Цитата: (ava @ 4.10.2012, 23:26) Я пользуюсь Pivot, брал б/у на яху. Машина GE8 на механике. Езжу на спорт режиме. Если есть конкретные вопросы задавай. Вообще CoRaL всё правильно написал

Ура собрат на мехе! ну и как? для механики разница есть???

Есть, но думаю не такая сильная как на автомате. Пока не стояло контроллера, было не очень приятно в крутые подъёмы трогаться из-за задержки реакции педали газа, но это для хабаровска не актуально наверное и вообще дело привычки(у меня ещё корзина была тогда уставшая думаю тоже влияло). На спорт режиме чуть пободрее машина газ принимает. Ну а каких то особенных чудес разгона не жди конечно)))
На расход мне пофигу)))

Цитата: (ava @ 4.10.2012, 23:57) Есть, но думаю не такая сильная как на автомате. Пока не стояло контроллера, было не очень приятно в крутые подъёмы трогаться из-за задержки реакции педали газа, но это для хабаровска не актуально наверное и вообще дело привычки(у меня ещё корзина была тогда уставшая думаю тоже влияло). На спорт режиме чуть пободрее машина газ принимает. Ну а каких то особенных чудес разгона не жди конечно))) На расход мне пофигу)))

Спасибо за инфу, для Хабаровска поверь очень актуально)))Люди когда видят механику офигевают и спрашивают, а ты как в пробках ездиешь?У нас особенно в центре это тупо горки вниз вверх, и сцуки все под самую задницу подпирают) честно говоря 5 минут в пробке в горку, как час езды по городу))))) очень сильно устаю)

Ну тут дело привычки. По мне мой фит это лёгкая в управлении машина на механике, сравнить есть с чем, поверь)))

ava
разгон лучше стал???

Совсем не много, но получше. На автомате думаю будет заметнее

И так, долгожданная статья по поводу контроллера дросселя на Фит.

Начну с предыстории. Многие жалуются, что вариаторные GE6 и GE8 при обычном режиме езды тупо реагируют на педаль газа в тех моментах, когда, например, надо проскочить, либо динамично обогнать кого-нить на трассе, шустро перестроиться и т.д. Объясню, почему так происходит. Изначально, компьютер и вариатор настроены на экономичной и экологию. Помимо этого поставили с 2005 года электронную медаль газа, а не тросиковую. Соответственно, когда человек давит на педальку резко, компьютер соображает, случайно это было сделано или так надо. За это время теряется порядка секунды времени. И потом постепенно вариатор начинает набирать обороты. Прошу заметить, что компьютер на Фите адаптивный, т.е., если ездить в агрессивном режиме и потом перейти в спокойный, то компьютер будет продолжать в течение 1-3 минут открывать больше дроссель и подавать больше топлива, вариатор также будет работать на повышенных оборотах. Чтобы все было примерно, как на обычном автомате, придумали прибор, о котором я пишу данный отзыв.

Комплектность.
На рынке много приборов данного плана для Фита, как японские, так и китайские. Лучше всего себя зарекомендовали Pivot или Blitz. Из практики, лучше переплатить за японский. Объясню, почему. В комплекте идет блок управления. К нему идет питание, провода с коннекторами для педали газа, ну и сам монитор управления. Так вот, в китайский моделях на блок идет питание плюс и минус, а вот японские модели идут с 3 проводами (плюс, минус и диагностика на комп) и дополнительно оснащены добавочным проводом для задней передачи. Японские модели коннектором подсоединяются к диагностическому разъему автомобиля. Что упрощает установку и позволяет получать все данные непосредственно с компьютера и отсылать эти данные на него.

Установка.
В моем случае были небольшие сложности. У меня уже стоит прибор Blitz R-Vit, который уже занял своим коннектором к диагностическому разъему, поэтому пришлось отрезать от Pivot и вживляться в Blitz. Боялся, что девайсы будут конфликтовать между собой, но на практике все оказалось оптимистичней. Они дружат, как два брата ))))
Отставим лирику. Переходим к делу. Выключаем двигатель автомобиля, вытаскиваем ключ из зажигания и ждем 15 минут. Ждать необходимо, чтобы комп перешел в режим блокировки, и включился штатный иммобилайзер. Отсоединяем фишку от педали газа, вставляем ее в фишку от блока Pivot, вторую фишку от блока Pivot вставляем в педаль. Получается, что мы "вжились" в педаль. Если не ждать 15 минут, то может загореть ЧЕК ЕНЖИН при вытаскивании фишки с педали. Теперь самое сложное - подключение к передаче заднего хода. Пришлось разобрать консоль автомата и найти тот провод, который отвечает за включение задней передачи. Он синего цвета в белую полоску. Фото, к сожалению, забыл сделать. Соединяем фишку с диагностическим разъемом, прячем провода и крепим монитор в удобное для нажатий на кнопочки место.

Настройка.
Авто обязательно должно стоять на Паркинге или Нейтрале. Включаем зажигание, чтобы все лампочки на приборке горели, но двигатель НЕ заводим. На дисплее контроллера должна гореть надпись NOR. Жмем на кнопку SET, ждем, видим отсчет времени, ждем, пока не загорится НОЛИК. Отпускаем кнопку SET. Дисплей покажет вольтаж L 1,2 и моргнет. Теперь снова нажимаем на кнопку SET один раз, на экране появляется надпись SET. Жмем педаль газа до пола, на экране бегают циферки до 100. В очередной раз при показаниях 100 и полном выжатом газе нажимаем на SET, дисплей моргнет и покажет значение. Установка завершена. Отпускаем педаль газа - видим значение NOR, нажимаем - циферки бегают от 0 до 100 в зависимости от нажатия. Это мы делали калибровку педали газа. Переходим к калибровке режимов. Схема по умолчанию выглядит следующим образом:
EC1 - на 10% меньше, чем NOR
EC2 - на 20% меньше, чем NOR
EC3 - на 30% меньше, чем NOR
EC4 - на 40% меньше, чем NOR
EC5 - на 50% меньше, чем NOR
NOR - --- обычное нажатие педали
SP1 - на 10% больше, чем NOR
SP2 - на 20% больше, чем NOR
SP3 - на 30% больше, чем NOR
SP4 - на 40% больше, чем NOR
SP5 - на 50% больше, чем NOR
SP6 - на 60% больше, чем NOR
SP7 - на 70% больше, чем NOR
Объясняю .. едим и жмем в обычном режиме, например, 20% нажатия педали. Тахометр показывает 2000 оборотов к примеру. В режиме SP7 при таком нажатии педали дроссель будет открывать заслонку, будто ты надавил на 90% (судя по таблице 20 текущих + 70 добавочных), и тахометр покажет гораздо больше, чем 2000 оборотов в минуту. В экономичной режиме все наоборот.

Практика.
Скажу сразу. Результат виден моментально. Говорю фактами. За время использования контроллера (порядка 10 дней) было несколько моментов, где я включал его. Первое - специально. Вставали с другим Фитом GE8 на 1500сс на коробке.
Старт в обычном режиме. Идем по прямой. На коробке Фит ушел со старта на 3 корпуса. Мой вариатор, пока раскочегарился, начал настигать после 120кмч. Пошли повороты и т.д. - нагнал немного. Может за счет того, что входил в повороты лучше.
Старт в режиме SP7 контроллера Pivot + режим спорт на Blitz R-VIT + режим спорт на автомате.... выдержу паузу, чтобы все выдохнули )))) Фит на коробке ушел на 2/3 корпуса вперед. И после 100кмч стал уже отдыхать. После 130-140 кмч Фит на коробке уже тошнит долго и упорно сзади на корпуса два. Хозяин коробчатого решил перезаехать. На второй раз стартонул лучше - выиграл корпус. Но все равно на скорости снова был позади.
Второе - случайно, если есть заруба с каким-нить Таурер В или Витц РС. При включении всех трех кнопок авто превращается в монстра. Других слов нет. Такое ощущение, что появляются скрытые, тайные лошадиные силы. Но не обольщайтесь, что этот контроллер даст вам 10-15 лошадей. Максимум - быстрый отклик. Машина машине рознь. Разный бензин, пробеги, состояния, электроника и т.д. Я описывал свой Фит. Может, немного преукрасил, сказав про монстра, но ощущения были такие.

Сноска.
Если, все-таки загорелся ЧЕК ЕНЖИН, то необходимо сделать один из вариантов манипуляций, чтобы потушить его.
1. Завести-заглушить двигатель несколько раз с блокировкой дверей. Как будто Вы в нормальном режиме пользуетесь авто. Если не помогает, переходим ко второму варианту.
2. Отсоединить клему МИНУС от аккумулятора на 10-12 минут. Обнулится комп. Подключить, и все должно быть хорошо.
3. Если первые 2 варианта не помогли, то надо ехать в СТО и диагностировать код ошибки.
Инструкция на прибор на английском языке - ссылка

Читать полностью: ссылка

Сообщение отредактировал CoRaL - 9.10.2012, 7:38

большое спасибо за столь полный и понятный отзыв.теперь все стало на свои места

дАЁЁшь тюнинх

CoRaL
вот интересно все таки сравнение именно на S просто и с тюнячной электроникой)))

Времени мало было )) И мне было обидно после первого заезда... я был уверен на 100%, что я его уделаю )))
Поэтому с горя, после первого поражения, включил все настройки в ТУРБО режим ))))

ссылка
как вам этот??? кто ставил???

По виду и фишкам один-в-один, как мой Pivot.
Про Депо знаю, что японская компания. Могут производить устройства по лицензии от другой.

А про это что скажете- ссылка

Бери лучше этот
ссылка
Думаю, недорого уйдет ))) За 4000р можно купить

На yahoo никогда не покупал, в принципе можно заморочиться,сам покупал на .ru? У тебя pivot с дисплеем,что на нём показывает?

Цитата: (watslav @ 26.10.2012, 2:43) На yahoo никогда не покупал, в принципе можно заморочиться,сам покупал на .ru? У тебя pivot с дисплеем,что на нём показывает?

Все есть тут ...
Читать полностью: ссылка
Я там целую статью написал...
Есть и на форуме этом статья и видео ролики ... смотри выше.
Этот по ссылке будет все показывать тоже самое, что и мой. Разницы по функционалу ноль. Корпус только отличается и все.

CoRaL молодец, хорошо всё описал. От себя замечу что в моём pivot нет провода на заднюю скорость, и я честно говоря не совсем понимаю зачем он нужен. Вообще неплохо было бы с тобой заехать для сравнения, странно что после 100км/ч ты уделваешь коробочного фита. Пишу не в пустую, "под рукой" два фита GE8 механика и GE9 автомат, есть что сравнить

Цитата: (ava @ 30.10.2012, 15:14) CoRaL молодец, хорошо всё описал. От себя замечу что в моём pivot нет провода на заднюю скорость, и я честно говоря не совсем понимаю зачем он нужен. Вообще неплохо было бы с тобой заехать для сравнения, странно что после 100км/ч ты уделваешь коробочного фита. Пишу не в пустую, "под рукой" два фита GE8 механика и GE9 автомат, есть что сравнить

он делает его за счет R-Vit, который смесь обогощает и т.п...