Вобсчето тута про варик

тут вчера стал выезжать с работы задним ходом (морда наклонена вниз)...и вот на холодную какой то рык начинается небольшой и вибрация ....на прогретом авто такого нету ....интересно в чем прикол? масло в варике менял сравнительно недавно .... тыщ 20 наездил только.

так вот плавать они могут только на холостом ходу или стоянке на светофоре со включенной передачей D,S,L,R! Вверх-вниз, сами и часто, как маятник. (это неисправность либо чаще двигателя, либо реже вариатора). EGR - грязный клапан, плохой бензин, масло в коробке и двигателе и др. тоже оказывает влияние на этот процесс.

При стоянке на светофоре с включенной передаче - обороты могут быть около 1000, а могут упасть до 500 и так держаться - это тоже норма, если при этом не глохнет двигатель или не начинает захлёбываться.

При запуске холодного авто обороты холостого хода могут скакнуть до 2000 оборотов и по мере прогрева спускаться к отметке 1000 - это тоже норма.

При разгоне обороты тоже могут "плавать" - но это так и должно быть, так как меняются передаточные числа, в зависимости от интенсивности нажатия на газ.
При спокойной езде чуть выше 2000-3000 оборотов, при сильном ускорении сначала выше 3000-4000, затем спускаются на 2000-3000. Это все нормально.
Сигналом о неисправности вариатора может служить зашкаливание за 4000-5000 оборотов, при этом авто не разгоняется вовсе или очень плохо разгоняется.

При несиправности катушек или свечей, возникают провалы в сжигании топливной смеси и машина начинает дёргать в процессе ускорения (может один раз, может несколько), а потом нормально набирает скорость. Кроме того, может увеличиться расход топлива, это станет видно по показателю расхода, но не мгновенно а после значительного пробега >100 км.

Я понимаю, что меняются передаточные числа, но они меняются а скорость нет
около 4000 двигло орет после 4000 перестает ,иногда доходит до5000 и сваливается до 4000 тогда чувствуется переключился.

qvazar
У меня всегда был небольшой рык на холодную. При прогреве всё проходит.
Жижу заменил 4 дня назад, рык на холодном стал оч.слабый, но всё же есть

я вот не помню был ли рык в прошлую зиму, но щас что то насторожился...прогреешься и все гуд. Видимо так и должно быть.

Замена рабочей жидкости вариатора (CVT) каждые 45 000км.
Это цитата из ФАКа.
В сервис-мануале написано через 60 000км.
???

solo
есть мнение, что частота замены от климата зависит... чем жарче, тем чаще... по идее...

Надо смотреть по прогретому двиглу. У меня на холодном если в D перевести - обороты тоже начинают прыгать (вниз), но дай прогреться 3-4 мин . и все в идеале!!!!!

Я ориентируюсь на пробег 22500 км. Жарким наш климат не назовёшь!
Хуже то точно не будет, если чаще менять

ага, тоже заметил что на холодную рычит немного, даже скорее ворчит )) Но потом всё проходит. Даже и не знаю с чем это связано. Но по видимому всё штатно.

с этим, пожалуй, я точно спорить не буду...

Здравствуйте, Народ!!!
Я на форуме совсем недавно. Машинке месяца нет еще. Опыта с вариатором нет.
Скажите пожалуйста:
1) нужно ли когда стоишь на светофоре переключаться на нейтраль? Вообще сколько можно стоять на тормозе без вреда на режиме Д?
2) вредно ли шлифовать на светофоре когда трогаешься на льду? И если трогаться без нажатия газа, то как это сказывается на вариатор?
3)в автосалоне когда брал машину менеджер мне сказал про режим Л что лучше им не пользоваться. Почему не пользоваться не смог объяснить. Что он имел ввиду? На самом деле лучше не пробовать этот режим?

Да Японцы вообще вредный народец, столько всего воткнут в манину якобы для удобства, а пользовоться НИ-НИ

По меньше на светофорах и пробках переключайся туда сюда, это не только для вариатора, для любого автомата.

Случайные буксики скорей всего не страшно, а специально газавать и мучить ремень -НЕ СТОИТ.

L - по горам ,грязям и прочему бездорожью, быстро не поедешь , зато мощьности больше чем на D

Вот в S точно не надо переключать надо спокойно кататься

А вообще почитать надо раздел FAQ после раздела ФОРУМЫ находится

Получается для вариатора хуже переключение туда сюда, чем стоять на Д на светофорах? А я наоборот чтоб ему было хорошо дергал ручку туда сюда.
В ФАКе про это мало написано.

shans посмотри через поиск там этого дофига

shans
Если машину брал в автосалоне, то там наверняка тебе вручили книжку по правилам эксплуатации авто или что то в этом роде.Изучи ее внимательно и езди, наслаждайся!

1.Я когда тоже купил задавался подобными вопросами. Пришел к выводу, что на светофорах лучше переключатсья, особенно там где они "долгие". По пробкам также переключаюсь. Вреда для варика точно нет.
2. На форуме уже есть тему про шлифовку на льду.
3. Выдержка из фака- Положение L (нижний диапазон). Включается только с нажатием кнопки фиксатора. Рекомендуется для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении крутых подъемов, а так же для интенсивного торможения двигателем на спусках (с)

Я несколько раз пользовался этим режимом - забирался на обледенелую горку, потихоньку так забрался :-)

Что вспомнилось... КиШ "От женьщин кругом голова"

"Как говорил папаша мой:
"Последним делом бабу слушать!".
Пойду-ка, лучше я домой -
Желудок стонет, просит кушать!"


Почитай как работает СТАРТОВЫЙ ПАКЕТ, и хоть обдергайся (гусары малчать!) ручку

Если реально видно что стоять долго, то в "P" жрет меньше и ну и нога не затекает

P.S. L- хорошо не только в гору а главное под гору и в снежной каше

Может ли вырасти расход топлива из-за неправильной работы вариатора? Расход по городу не ниже 9 л на сотню. До этого заменил топливный фильтр, почистили форсунки, проверили катушки, свечи, сменил воздушный фильтр, диагностику т.к показывал около 12 на сотню и шли рывки. В первый день после сервиса показывал 18 км на литре. А сейчас такое впечатление что его держит кто-то.