[emiv]

Цитата: (spade2 @ 18.7.2012, 7:59) Доброго времени суток. суть проблемы токова: ошибок нет, но в какое положение не включай АКПП машина просто не едет ВООБЩЕ!!! ни в перёд ни назад ПОМОГИТЕ!!!!

я могу и ошибиться, но думаю это обрыв троса, который от рычага до коробки.
или фишка на коробке слетела

[pemakc]

Цитата: (ARMOR @ 18.7.2012, 17:01) про клапан 4-й забудь. Это соленоид запрещения запуска. Чтобы заднюю не втыкнуть при движении вперед и наоборот.

А как тогда аварийный режим включается? и как работает?

В общем купил я манометр для масла, поеду проверять на след неделе, потом отпишусь, всем спасибо за версии

[ARMOR]

Аварийный режим по сути это "первая передача" т.е. изначальное состояние шкивов. Один на минимуме, другой на максимуме. И они больше не двигаются.
И включаетя он либо сам собой из-за поломки, когда управление уже невозможно, либо мозгами, когда что-то идет не так. Они перестают управлять шкивами.

[g-man]

Цитата: (ARMOR @ 19.7.2012, 0:58) Аварийный режим по сути это "первая передача" т.е. изначальное состояние шкивов. Один на минимуме, другой на максимуме. И они больше не двигаются. И включаетя он либо сам собой из-за поломки, когда управление уже невозможно, либо мозгами, когда что-то идет не так. Они перестают управлять шкивами.

Коороче по поводу или -или:
Читал сегодня гдето тут, кто-то отключал все три фишки от гидропанели и машина переходила в аварийный режим.

[pemakc]

Цитата: (spade2 @ 18.7.2012, 9:13) не подходит. так как при отключении трех разъёмов на коробке она встает в аварийный режим и едет но при этом мигает D

Цитата: (spade2 @ 18.7.2012, 10:26) при экспериментах выяснил что если отключить 1й датчик или 3й то она едет НО КОГДА ВСЕ ДАТЧИКИ ПРИСОЕДИНЯЕШЬ то ОШИБОК НЕТ но и машина стоит непоколебимо...)))

Ага в этой же теме spade2 писал, доеду до машины попробую, а пока у нас с ним ситуации идентичные

[spade2]

проверил по электрики всё проблем нет жду датчик скорости как поставлю отпишусь

[g-man]

Цитата: (spade2 @ 19.7.2012, 10:03)

так ты не гидропанель а датчики отключал? Я не правильно понял.

[spade2]

нет ты правильно понял я отключал соленоиды и тогда машина двигалась а датчик скорости оказывается был поврежден и поставлен другой не от хонды щяс поменял на родной эфекта ноль машина так и непоехала


зы: машину забрали с причиной так и не разобрался, НО!!! оч хочу понять что-же это было...

Сообщение отредактировал spade2 - 19.7.2012, 9:56

[pemakc]

Цитата: (spade2 @ 19.7.2012, 10:31) машину забрали ...

Продал что ли? или в Сервис отдал?

[bav1k]

У меня подобная ситуация. Сегодня завел машину, прогрел, проехал метров 400-500 начала мигать D, обороты растут - машина не разгоняется. Остановился, заглушил, завел - дальше поехал нормально. Проблема повторялась не однократно. Думаю загнать в сервис. Сам как то побаиваюсь лезть.

[pemakc]

Ну вот и свежие данные по моей проблеме, добрался я до вариатора с манометром вот данные по давлению масла в скобочках диапазон давления по мануалу:

Передний фрикцион 1.25 (1,44-1,71)
Тормоз заднего хода 1,3 (1,44-1,71)
Ведущий шкив 0,25 (0,31-0,58)
Ведомый шкив 0 (0,43-0,91)
Смазка 0,15 (0,27-0,40)

В итоге по всем показателям ниже нормы, что указывает на маслонасос, видимо..
разборка вариатора запланирована на завтра, вскрытие должно показать

[Ozab]

Цитата: (pemakc @ 25.7.2012, 0:00) В итоге по всем показателям ниже нормы, что указывает на маслонасос, видимо..

или фильтр, или радиатор. Расскажи потом, что было!

[pemakc]

повторное измерение давление при других условиях показало что не все так однозначно, на холодную давление в пределах нормы, кроме ведомого шкива, там давление 0.
При заводке стрелка манометра слегка поднимается а потом ложится на 0 и больше не шевелится как не газуй

Вопрос знатокам, что может вызывать снижение давления везде при нагревании масла?
И из за чего может быть давление 0 на ведомом шкиве.

Варик снят, в разборе, осталось снять стартовый пакет и доберусь до шкива, пока визуально все норм.

Товарищ Armor писал в ветке про ремонт варика

Цитата: (ARMOR @ 14.1.2012, 21:25) Таким образом можно подвести итог: именно гидропанель являлась причиной неправильной работы варика и спровоцировала износ деталей и обрыв ремня.

При замене вариатора предыдущим хозяином гидропанель оставили старую, могло ли это и довести рабочий контрактный варик до нерабочего состояния?

на старой коробке на ведомом шкиву на самом его крае есть задиры, т.е. при большой скорости ремень проскальзывал и тер, не является ли это следствием неправильной работы гидропанели?

Сообщение отредактировал pemakc - 27.7.2012, 10:04

[ARMOR]

Старая панель, если она плохо работает, может привести к поломке нового варика. Но это не так быстро происходит.

Вот скажи, неужели совсем негде было взять на день гидропанель и покататься? Неужели проще несколько раз разбирать варик?

Я вот 2 раза снимал/ставил и разбирал варик. И хотя порядок действий известен, и даже могу сделать это все в одиночку, но всем советовал бы оставить это на самый крайний случай, проверив все остальное.

P.S. "самый край ведомого" это имеешь ввиду большой радиус? тогда это не большая, а маленькая скорость!

[pemakc]

Как показало надо было разбирать, да и не у кого взять, тут на всю округу 2-3 фита, а форумных ни одного, был бы более опытен и разбери я в первый раз его полностью то причину бы нашел.

по поводу ведомого-ведущего: на старой коробке на ведущем шкиву есть такие задиры
ссылка
ссылка

т.е. на большой скорости ремень проскальзывал и тер по шкиву, а что может быть причиной этого? маленькое давление? или большие нагрузки?

идем дальше, на той гидропанели которая стояла на клапанах выявлены вот такие задиры
ссылка
на гидропанели с контрактного вариатора клапаны в идеальном состоянии, ставить буду их

и вот наконец и причина моих бед
ссылка
Ведомый шкив полностью разведен и застопорен в таком состоянии,

как я понял, догадками пока ничем не подтвержденными ведомый всегда подпружинен, а ведущий сжимается под давлением масла и ремень под давлением ведущего шкива разжимает ведомый.
т.е. ведомый это чисто механический шкив, без гидравлики.
вопрос из-за чего его так заклинило остается пока открытым.

Пока в планах поставить клапана с гидропанели которые без задиров, и среднюю часть вариатора со шкивами со старой коробки.

Вот только остается вопрос не заклинит ли и тот шкив из за не выявленной пока причины поломки.

Есть ли где-то инфа как вообще устроены шкивы и как они разбираются?

[JazzFitman]

ну Робинзон удачи в раскрытии неведомого.
На Дроме продавали шкивы с ремнями, разобранных не припомню.
Попробуй глянь тему ZeDa про разбор вариака в ФАКе

[Nevermore]

Просмотрел весь форум, но с похожей проблеммой не столкнулся.
Суть проблеммы такова. Иногда после того как машина постояла 5,10,20 мин или всю ночь, при включении D,S,L,R происходит просадка оборотов и машину начинает колбасить. Иногда обороты не падают, но когда начинаешь нажимать газ обороты не растут, а машина как бы захлёбывается и не едете. Через несколько секунд всё это проходит и машина работает нормально. Такое бывает не всегда. Ни какой закономерности не заметил.
Хотелось бы услышать кто что думает по этому поводу.

[emiv]

Цитата: (Nevermore @ 31.7.2012, 20:37) Просмотрел весь форум, но с похожей проблеммой не столкнулся. Суть проблеммы такова. Иногда после того как машина постояла 5,10,20 мин или всю ночь, при включении D,S,L,R происходит просадка оборотов и машину начинает колбасить. Иногда обороты не падают, но когда начинаешь нажимать газ обороты не растут, а машина как бы захлёбывается и не едете. Через несколько секунд всё это проходит и машина работает нормально. Такое бывает не всегда. Ни какой закономерности не заметил. Хотелось бы услышать кто что думает по этому поводу.

Чистка клапана холостого хода поможет,
плюс ревизия свечей, катушек
Так же чистка форсунок, замена топливного фильтра

Сообщение отредактировал emiv - 1.8.2012, 17:11

[pemakc]

ну в общем собрал я варик, машина поехала, радости не было предела по началу, но как и перед смертью предидущего шкива есть дерганья рывки толчки и проч. проч.
было заменено: маслонасос - на старом была выработка (результат замены покажет измерение давления), съемный блок с блока гидроклапанов что в итоге результата не дало, средняя часть коробки со шкивами и ремнем (благодаря чему машина хоть как то едет).

При первой поездке поведение весьма настораживает, что то иногда посвистывает, а иногда норм, едешь нормально, входишь в поворот на перекрестке, естественно притормаживаешь потом слегка поддаешь газку как будто в гору на классике клапана звенят и обороты падают до 600. иногда нормально.

встаю на легкий пригорок, ставлю паркинг потом д к машине как будто прицеп прицепили двух тонный, еле еле ползет. иногда какие-то стуки появляются - пытаешься тронуться обороты растут потом бам как будто сцепление бросили удар а машина на месте.

катал я ее и показала она ошибку 42 - гидроблок, сделал тест на которых она глохнет, первый раз глохла на всех меньше 2000 об. мин., ответ мануала менять блок клапанов АКПП.

Что скажете? заказать гидроблок и все проблемы как рукой снимет? или все же искать под замену весь агрегат? опять же со старым гидроблоком?

p.s. Давление масла в коробке завтра уже замерю, сегодня сил уже нет

Сообщение отредактировал pemakc - 1.8.2012, 22:37

[Nevermore]

Похоже нашёл причину. Одна катушка на заднем ряду сломалась пополам.
Буду заказывать катушку