[Pica$$o]

Недавно заезжал на диностенд в Тюмени.
Исходные данные: Honda Fit 1.5 GD3 2002 год. Пробег 220 тыс.км. Полный сток. 95-й бензин.
Замеры производились на 4-й виртуальной передаче. Крутили до 5500 оборотов, т.к. после этого происходило переключение вверх. Скорее всего, на 6000 мощность была бы побольше.
Во время замеров, специалист сидел в машине с ноутом и снимал показания.
 IMG_20120713_214247.jpg ( 409,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 73

По результатам измерений получил два графика. Вернее, график-то один, но во второй отдельно вывели мощность и падение в трансмиссии.
 FIT.jpg ( 82,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 199

 LOSSES.jpg ( 83,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139

Итого: Максимальная мощность "с колёс" получилась 85,94 л.с + средняя потеря в вариаторе (17,5). В итоге, примерно 103,44 л.с. с двигателя.
Максимальный момент 115,69 N*m
Считаю, что результат очень не плохой. Я доволен.
Посмотрим, что будет при установке нулевика и паука (4-2-1) :-)

[FAER]

Цитата: (Pica$$o) Крутили до 5500 оборотов, т.к. после этого происходило переключение вверх.

если в режиме "М" переключается на 6350 об/мин.
ссылка
ссылка
P.S. Позновательный замер.

Сообщение отредактировал FAER - 28.7.2012, 17:19

[Pica$$o]

Цитата: (FAER @ 28.7.2012, 20:16) если в режиме "М" переключается на 6350 об/мин.

Я это знаю, да, но замерщик оказался упрямым или криворуким. :-) Вроде, и показал, как что переключается, перед началом измерений.
О том, что он замерял до 5500 с небольшим, я узнал уже после того, как увидел графики :-)
На самом деле, проводилось, примерно, 6-8 замеров, показания в которых изменялись незначительно. Мне на руки он отдал графики с наилучшими результатами.

Кстати, VTEC включается на 2800 оборотах.

Сообщение отредактировал Pica$$o - 28.7.2012, 18:24

[Локо]

Цитата: Посмотрим, что будет при установке нулевика и паука (4-2-1) :-)

читер )))

[EshcoBar]

Цитата: (Локо @ 29.7.2012, 10:44) читер )))

в Тюмени шитьём мозгов занимаются?

[Локо]

Цитата: (EshcoBar @ 29.7.2012, 22:19) в Тюмени шитьём мозгов занимаются?

Фитов они еще не шили, вот хотим показать - может чего придумают

[monty]

потеря в 10л.с. из за нормального пробега? понятно что 110 он только с маховика даст и почему не на с-ке мерили, а на ручном? неужели "псевдо ручной" лучше?

Сообщение отредактировал monty - 29.7.2012, 23:03

[Pica$$o]

Цитата: (monty @ 30.7.2012, 2:01) потеря в 10л.с. из за нормального пробега?

Да он и с маховика 110 не выдаст, т.к. это паспортное значение, полученное в идеальных условиях.

Цитата: почему не на с-ке мерили, а на ручном? неужели "псевдо ручной" лучше?

Потому, что, как мне кажется, на ручном режиме, прослеживается прямая зависимость оборотов коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки.

[~SuSl~]

Цитата: (Pica$$o @ 30.7.2012, 11:57) Да он и с маховика 110 не выдаст, т.к. это паспортное значение, полученное в идеальных условиях. Потому, что, как мне кажется, на ручном режиме, прослеживается прямая зависимость оборотов коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки.

ну да, на С-ке будет передаточное соотношение меняться, а нужно постоянное, то есть на одной передаче, иначе как померяешь то?

[monty]

спасибо за ответы не знал как производятся замеры, теперь знаю )
может по мой теме кто-что подскажет))

Сообщение отредактировал monty - 30.7.2012, 19:08

[Pica$$o]

Произвели второй замер, после установки паука 4-2-1 (ссылка) и фильтра пониженного сопротивления в штатный корпус.
 2012_08_24_20.59.24.jpg ( 463,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

 fit.jpg ( 86,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36

Мощность с колёс возросла до 90,88 л.с., т.е. увеличилась, почти, на 5 л.с. А момент (на всё той же 4-й виртуальной передаче) до 119 N*m
Осталось трассу остальную купить и поставить. Ещё пару лошадок-то добавится :-)

[EshcoBar]

тоже надо сгонять.

[EshcoBar]

Цитата: (Локо @ 30.7.2012, 0:28) Фитов они еще не шили, вот хотим показать - может чего придумают

ну Greddy e-manage ultimate они видели ?

[Pica$$o]

Цитата: (EshcoBar @ 13.9.2012, 6:47) ну Greddy e-manage ultimate они видели?

С гредди всё, итак, понятно. Только ниразу не бюджетно. Полный комплект с настройкой как половина К20. Штука, безусловно, удобная если не хватает пары соток для победы и нет других вариантов отстройки. Ну, и для дорог общего пользования нафиг не нужна.

[Махх]

Ребят, вы когда замерять будете кондер включите и свет на всю. Европейцы именно так снимают, с полностью включенным навесным... Поэтому 1,3 в европе 83, а в Японии 89. Тоже интересно будет сколько потери.

[Pica$$o]

Цитата: (Махх @ 14.9.2012, 13:14) Ребят, вы когда замерять будете кондер включите и свет на всю. Европейцы именно так снимают, с полностью включенным навесным... Поэтому 1,3 в европе 83, а в Японии 89. Тоже интересно будет сколько потери.

Ну свет у всех разный. У кого-то ксенон, например. С кондишином можно, конечно, замер сделать, только зачем??? На треке никто его не включает, а даже наоборот, выкидывают всё нафиг, включая радиатор трубки и компрессор. :-)

[Махх]

Pica$$o Я вроде сказал что в европе замеряют с коленвала с полной нагрузкой всего навесного. Вроде понятно сказал. К чему ремарка про ксенон непонятно. Видимо если бы я сказал про подогрев сидений было бы высказывания про то что у кого-то он штатный, а у кого-то Емеля? Судя по всему генератор на треке тоже не нужен и его со всеми проводами нафиг выбрасывают... Если генератор все-таки не выбрасывают, то получается странная система замера: без кондера но с генератором забирающим непонятное количество энергии. Ведь руль вы на треке тоже будете поворачивать и электроусилитель будет потреблять энергию от двигателя. Но при замере электроусилитель будет отключен. Или нет? Так мощность в каких условиях вы снимаете? Это и не разгруженный двигатель, и не нагруженный.

Сообщение отредактировал Махх - 16.9.2012, 20:23

[FAER]

Цитата: (Махх @ 17.9.2012, 6:18) Pica$$o Я вроде сказал что в европе замеряют с коленвала с полной нагрузкой всего навесного. Вроде понятно сказал. К чему ремарка про ксенон непонятно. Видимо если бы я сказал про подогрев сидений было бы высказывания про то что у кого-то он штатный, а у кого-то Емеля? Судя по всему генератор на треке тоже не нужен и его со всеми проводами нафиг выбрасывают... Если генератор все-таки не выбрасывают, то получается странная система замера: без кондера но с генератором забирающим непонятное количество энергии. Ведь руль вы на треке тоже будете поворачивать и электроусилитель будет потреблять энергию от двигателя. Но при замере электроусилитель будет отключен. Или нет? Так мощность в каких условиях вы снимаете? Это и не разгруженный двигатель, и не нагруженный.

Цитата: (Pica$$o) зачем???

вроде тут замер ради интереса и роста по мощности от тюнинга, а не ради сравнения что заявляет производитель (при идеальных условиях при нулевом пробеге), с полученными. ИМХО!

Сообщение отредактировал FAER - 16.9.2012, 21:12

[Pica$$o]

Цитата: (Махх @ 16.9.2012, 23:18) Pica$$o Я вроде сказал что в европе замеряют с коленвала с полной нагрузкой всего навесного. Вроде понятно сказал. К чему ремарка про ксенон непонятно. Видимо если бы я сказал про подогрев сидений было бы высказывания про то что у кого-то он штатный, а у кого-то Емеля? Судя по всему генератор на треке тоже не нужен и его со всеми проводами нафиг выбрасывают... Если генератор все-таки не выбрасывают, то получается странная система замера: без кондера но с генератором забирающим непонятное количество энергии. Ведь руль вы на треке тоже будете поворачивать и электроусилитель будет потреблять энергию от двигателя. Но при замере электроусилитель будет отключен. Или нет? Так мощность в каких условиях вы снимаете? Это и не разгруженный двигатель, и не нагруженный.

Про ксенон - это был ответ на высказывание "свет на всю". Ежу понятно, что ксенон меньше нагружает генератор, чем галоген. Как Вы предлагаете нагрузить генератор одинаково так, что бы потом можно было сравнивать результаты замеров с другими машинами??? У всех, ведь, потребители разные, даже в пределах одной марки, т.к. комплектации отличаются. На мой взгляд нагружать генератор абсолютно бессмысленно. Проще всё выключить, кроме печки, которая включена на полную для предотвращения перегрева.
Замеряться с включенным кондиционером то-же на рационально, т.к. невозможно обеспечить его постоянную непрерывную работу, потому, что компрессор то включается муфтой, то выключается, в зависимости от множества факторов. На треке мне достаточно, просто, знать, что он сильно грузит двигатель и не включать его вовсе. Поэтому и замеряться с ним нет необходимости.
Ах, да. Во время замера я ещё и руль, ведь должен крутить в разные стороны, для более объективных результатов. Тут без комментариев :-)

Цитата: (Махх) Судя по всему генератор на треке тоже не нужен и его со всеми проводами нафиг выбрасывают...

Вообще не понятно с чего такая крайность.

Цитата: (FAER) вроде тут замер ради интереса и роста по мощности от тюнинга, а не ради сравнения что заявляет производитель (при идеальных условиях при нулевом пробеге), с полученными. ИМХО!

Всё верно.

[Махх]

Цитата: (Pica$$o @ 30.7.2012, 10:57) Да он и с маховика 110 не выдаст, т.к. это паспортное значение, полученное в идеальных условиях.

Вот здесь вы и ошибаетесь уже. Если откинуть генератор и кондиционер именно ваш мотор будет выдавать 110 лс. И даже больше. Значит то что вы замеряете со своими 85 и 17 потеря на трансмиссию это уже игра в песочнице, потому как истинных значений вы в таком случае не установите. Так что измеряя все это вы получите значение со средне-потолочной поправкой на ветер. Если вас это устраивает, то флаг вам в руки.
p.s. Ах да, про ксенон (если кому-то так нравится дурачком прикидываться), он потребляет 35Вт против стандартной 55Вт. Да, разница в 40Вт при выдаваемых генератором полутора киловаттах очень большая разница. Думаю, что человек знающий чем отличается паук 4-2-1 от 4-1 на выходе обязан это знать. Удачи в "замерах".

Сообщение отредактировал Махх - 17.9.2012, 16:38