[aash]

Цитата: (aash @ 29.12.2010, 11:16) Федеральные трассы решено сделать платными, а обслуживать их станут иностранные компании Судя по всему, в конце 2010 года правительство России окончательно определилось: федеральные трассы в стране должны стать платными. О том, что после многих лет «раскачки» искоренением «дорожной халявы» занялись всерьез, можно понять из сводки новостей. 16 Декабрь 2010 года

ссылка

[aash]

новости для московских дачников:

Цитата: Водителей заставят платить за проезд по Подмосковью ссылка В Московской области в ближайшие несколько лет введут пять платных скоростных автодорог. Первую из них - участок М4 "Дон" - переведут на платную основу до конца 2011 года, последнюю - ЦКАД - достроят к 2022 году. Системой формирования цены проезда сейчас занимается правительство РФ. Как стало известно, стоимость составит около 1 рубля за километр. Участок М4 "Дон" в Московской области на платную основу переведут в четвертом квартале 2011 года, более точная дата еще не определена. Сейчас проходит реконструкция участка 48-71-й км, которая значительно повысит пропускную способность дороги, после ремонта она будет иметь 6 полос движения. Альтернативным маршрутом будет Старое Каширское шоссе, сообщает "Московский комсомолец" со ссылкой на госкомпанию "Автодор". Платный участок трассы М1 "Минск" строят от пересечения Молодогвардейской улицы и МКАД (15-й км) до 33-го км. Областной отрезок трассы займет 18,5 км и предоставит автомобилистам от 4 до 6 полос движения. Расчетная скорость здесь составит 120 км/ч. В госкомпании отмечают также необходимость создания дублера Горьковского шоссе, однако сроки начала строительства не уточняются. Строительство платной автодороги М11 "Москва - Санкт-Петербург" было задержано больше чем на полгода из-за протестов общественности и экологических организаций. Компромисс между ГК "Автодор" и защитниками Химкинского леса пока не достигнут, однако компания, ориентируясь на решение президента Дмитрия Медведева, намерена продолжить строительство по первоначальному проекту уже в конце апреля. Строительство первого участка трассы с 15-го по 58-й км должно быть завершено к 2014 году. Проект Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) стал самым обсуждаемым за последние годы и вызвал массу недовольства экологических активистов, которые считают, что дорога уничтожит большие площади подмосковных лесов. Уже в этом году госкомпания начнет подготовку территории для строительства первого пускового комплекса ЦКАД - участка, расположенного между Ленинградским и Ярославским шоссе, протяженностью более 113 км. Достроить ЦКАД планируют к 2022 году. Стоимость проезда по платным дорогам будет зависеть от количества пройденных транспортным средством километров. Тарифы на разных трассах госкомпании будут незначительно отличаться. Например, на трассе "Дон" в ночное время тариф будет 1 рубль за 1 км с легковой машины, а на трассе Москва - Санкт-Петербург, как пишет издание, - 3 рубля в дневное время. Auto.NEWSru.com, Сегодня, 08:21

[aash]

Федерация автовладельцев России (ФАР) ссылка
выступила с требованием отправить в отставку Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина
ссылка

Цитата: Левитина – в отставку! 27 Январь 2011, Четверг Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин полностью утратил доверие гражданского общества. Его деятельность с точки зрения общественных интересов нельзя не признать полным провалом во всех отношениях. Дорог строится очень мало, и они исключительно дороги. Бездорожье в российской глубинке усугубляется год от года. Все средства министерство транспорта направляет на сооружение считанного числа дорог в окрестностях Москвы, Петербурга и Сочи. Как правило, это платные автомагистрали, которые будут построены целиком или в основном на средства налогоплательщиков, но в дальнейшем начнут приносить доход конкретным физическим лицам. Строительство этих автомагистралей только началось, но уже наносит большой вред живой природе. Рубка Химкинского леса – только первый тревожный звонок, планы министерства транспорта и подчинённых ему структур предусматривают уничтожение большого количества лесов в самых густонаселённых регионах России. Это – прямое посягательство на конституционное право граждан на благоприятную окружающую среду. Ещё одними жертвами платных автомагистралей станут садоводы-дачники, чьи участки намечено сносить в массовом порядке. Безопасность на различных видах транспорта находится на одинаково низком уровне. Это подтверждают теракты в московском метро, на Октябрьской железной дороге (подрыв «Невского экспресса») и в аэропорту Домодедово. Хотя главную ответственность за провалы в области безопасности несут ФСБ и МВД, ведомство г-на Левитина никоим образом не может считать себя непричастным. А летать самолётами в России опасно и помимо всякой террористической угрозы. Если с точки зрения общественных интересов Левитин заслужил «кол» по пятибалльной шкале, то некоторые конкретные лица им очень довольны ввиду больших успехов министерства транспорта по перекачке государственных денег в частные карманы. А потому мы требуем: ЛЕВИТИНА – В ОТСТАВКУ! Федерация автовладельцев России

написали открытое письмо царю-батюшке):

ссылка

Некоторые цитаты из него:

Цитата: Дорожные и транспортные бюджеты – основная кормушка для коррумпированных чиновников всех мастей. Сколько зарыто в землю, а сколько в карманы казнокрадов, подсчитать не представляется возможным. Дорожно-транспортная проблематика является одной из основных точек социальной напряжённости, подстёгивая Федеральные власти выделять всё новые и новые миллиарды в бездонные карманы приближённых к кормушке взяточников. Министерство транспорта в России всегда было неким кошёльком коррупционных «элит» власти. При Ельцине глава МПС Николай Аксёненко учредил шесть фондов, получавших 37% прибыли Российских железных дорог. Теперь уже ни для кого не секрет, что расходовались они, мягко говоря, нецелевым образом. Также господин Аксёненко организовал небезызвестную эстонскую фирму WorldWide Invest, предшественницу нынешней «ТрансГрупп АС», реализующей наиболее значимые в финансовом смысле проекты Минтранса. Такие, как железнодорожная ветка «Савёловский вокзал – аэропорт Шереметьево», построенная компанией «Аэроэкспресс» – дочерней структурой ООО «ТрансГрупп АС» и ОАО «РЖД». Для эксплуатации она непригодна, а 5 млрд. освоены. Справедливости ради следует отметить, что свою долю в обеих компаниях имеет Рустам Аксёненко. И всё бы ничего, Россия – самая богатая страна в мире, как говорится, пятью миллиардами больше, пятью миллиардами меньше, но беда-то в том, что метастазы пошли по стране. ... ... Платные автомагистрали, строительство которых активно лоббирует Левитин, будут построены целиком или в основном на средства налогоплательщиков, в дальнейшем же начнут приносить доход конкретным физическим лицам. И «не беда», что строительство этих автомагистралей наносит непоправимый вред живой природе. Рубка Химкинского леса – только первый тревожный звонок, планы министерства транспорта и подчинённых ему структур предусматривают уничтожение большого количества лесов в самых густонаселённых регионах России, а это уже прямое посягательство на конституционное право граждан на благоприятную окружающую среду. И «не беда», что следующими жертвами Левитинских платных автомагистралей станут садоводы-дачники, чьи участки намечено сносить в массовом порядке. И уж тем более «не беда», что всё это делается вопреки итогам общественных слушаний, на которых были предложены лучшие варианты местоположения трассы не только с экологической точки зрения, но и с точки зрения безопасности дорожного движения. Ведь из-за дороги, которая уткнётся в МКАД, возникнут новые пробки и заторы. Беда же в том, что недавно созданная Госкорпорация «Автодор», под «крышей» Левитина уже полностью контролирует подготовку и строительство новых платных дорог в России. Выстраивая коррупционные схемы, «Автодор» требует от Государства неслыханные 39,5 млрд. рублей на строительство четырёх новых платных федеральных трасс.... ...Несмотря на всё увеличивающиеся год от года миллиарды дорожных бюджетов, дороги не становятся лучше. Россия занимает 111-ое место в рейтинге Всемирного Банка по качеству автодорожной инфраструктуры. И это не удивительно, с учётом того, что коррупционная составляющая дорожных бюджетов регионов достигает 50%. Такая картина, в частности, наблюдается в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Казани, Владивостоке и Сочи. По результатам проверки Счётной палаты в одной только Москве были обнаружены нарушения на сумму 232 млрд. рублей, из выделенных 500 млрд.... ...По свидетельствам многочисленным видеороликов в Интернете, в Санкт-Петербурге, как и во многих других городах России, снегоуборочная техника накручивает моточасы и вырабатывает топливо для отчёта, вместо непосредственной своей обязанности – уборки снега. И всё это происходит, невзирая на повсеместное внедрение системы спутникового наблюдения ГЛОНАСС, на которую были выделены многомиллиардные суммы по всей стране. Представления Прокуратуры и протоколы ГИБДД дорожным чиновникам безразличны. Размер откатов позволит им платить любые штрафы и взятки, а увольнение им не грозит, ведь они прямо заявляют: «Мы под крышей Левитина». Хотя для министра транспорта Шотландии одна лишь невозможность устранения последствий снегопада стала достаточным основанием для написания заявления об отставке. Левитин владеет элитной моделью Мерседес, стоимостью около 200 тыс. долларов, точно такая же и у его жены. К слову, глава Минобороны Анатолий Сердюков владеет бюджетным Volkswagen Passat и отечественным мотоциклом «Урал». Также господин Левитин пользуется правительственным BMW-750, который был замечен системой видеофиксации ГИБДД, пролетающим подмосковное село Лыкино на скорости свыше 120 км/ч. КоАП за такое нарушение предусматривает лишение прав, либо штраф до 2500 руб. Водитель Игоря Евгеньевича оплатил штраф в размере 1000 руб. Министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии и министр юстиции Эстонии Кено-Марти Вахер подали в отставку из-за аналогичных нарушений.... ...Небезызвестный факт, что Министр транспорта Игорь Левитин является председателем совета директоров ОАО «МАШ». МАШ – это не «МАШиностроительный», как кажется на первый взгляд, а «Международный Аэропорт Шереметьево». И дело тут даже не в новогодней вакханалии с вылетами рейсов в московских аэропортах, вина за которые лежит только на Левитине. И не в том, что согласно налоговой декларации господина Левитина, за 2009 год его доход составил свыше 21,59 миллиона рублей (источники дохода в декларации не указаны). А в резонансном теракте в Домодедово. Вернее в выводах, которые Игорь Евгеньевич сделал после него, поспешив обвинить во всём менеджмент аэропорта, не признавая при этом ни своей вины, ни вины правоохранительных органов. Руководитель конкурирующей фирмы, пользуясь высокопоставленным должностным положением и омерзительно прикрывшись чудовищной трагедией, по сути, осуществляет рейдерский захват. Так чего ж мы удивляемся печальному список смертельных трагедий в московском метро и подрыву «Невского экспресса»? Когда при попустительстве, а возможно и по корыстному умыслу Министра Транспорта безопасность на всех видах транспорта в России оказалась на чрезвычайно низком, смертельно опасном уровне… Неужели освоение 13 триллионов рублей налогоплательщиков, которые государство планирует выделить на развитие транспорта, будет доверено человеку, который своими действиями не только подорвал доверие россиян, но и ставит их жизни под угрозу. Уважаемый Дмитрий Анатольевич, на основании изложенного, и руководствуясь частью 1 статьи 192 ТК РФ, мы требуем: применить к Левитину И.Е. дисциплинарное взыскание в виде увольнения на основании неисполнения или ненадлежащего исполнения работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей. Федерация Автовладельцев России в ближайшее время проведёт общероссийскую акцию протеста, в ходе которой в каждом из 49 регионах присутствия ФАР будут организованы митинги со сбором подписей под данным обращением за отставку Левитина. Аналитическая служба Федерации Автовладельцев России

Сообщение отредактировал aash - 28.3.2011, 19:26

[aash]

Хотя, конечно, рыба гниет с головы. Левитин не сам в кресло министра сел. И он там не самодеятельностью занимается, а осуществляет "политику партии" (если это можно назвать партией), делает то, что ему сказали. И не в своих интересах. Поэтому тут как с Зурабовым, мавр сделал свое дело - мавр может уйти. О нем позаботятся, найдут ему теплое место. А "дело" продолжит делать другой назначенец.

Сообщение отредактировал aash - 28.3.2011, 22:28

[chajnik]

К сожалению наши министры практически ничего не решают. Марионетки, в руках "сокрывшихся в тени"! Так что сменой министра мало чего изменишь.

[chajnik]

Плин, продуплетил, однако в такой серьёзной теме!

Сообщение отредактировал chajnik - 29.3.2011, 5:19

[aash]

Мы в город Изумрудный идем дорогой трудной...

про дорогу в нанобудущее (от МКАД до Сколкова 5,4км, в которую закопали 6 млрд. руб.)

вероятно, ее инновационность в этом и заключалась, что можно будет значительно больше бабла освоить, а также в том, что уже через 9 мес. можно будет этот фокус повторить:

Цитата: Сколковские инновации провалились под землю, не выдержав и года ссылка Независимое информационное агентство вторник, 29 марта 2011 года Дорога, ведущая к инновационному центру «Сколково» не выдержала и года – вся покрылась трещинами и уже требует ремонта. Об этом рассказал вице-премьер Игорь Шувалов – он живет недалеко от иннограда и с изъянами дороги столкнулся лично, не замедлив поделиться этим с журналистами. Ситуацию усугубляет ещё и то, что дорога к «Сколково», построенная по современным инновационным технологиям, обошлась бюджету в кругленькую сумму – на 5,4 км дороги было потрачено 6 млрд рублей. Это означает, что один километр дороги стоит более миллиарда рублей. И теперь, всего через девять месяцев после окончания строительства, эти заасфальтированные миллиарды требует ремонта. Эксперты прогнозируют, что основные разрушения еще впереди. Все это наталкивает на мысль, что усилия, с которыми чиновники от науки затягивают все научные и инновационные коллективы в «Сколково» со всей России вряд ли приведут к желаемому результату. Таких «инновационных» дорог у нас по всей России уже давно построены миллионы километров.

особенно хороши комментарии граждан: ссылка

подробнее:

Цитата: Автотрасса до "Сколково" ценой шесть миллиардов разрушилась 28.03.2011 ссылка Новая автодорога от МКАД до инновационного центра "Сколково", строительство которой обошлось почти в 6 миллиардов рублей, которую весьма помпезно открывали в июне прошлого года, уже нуждается в кардинальном ремонте, пишет деловое издание "Маркер". По его данным, проверка, проведенная по поручению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, обнаружила износ асфальта по всей протяженности трассы, протечки воды в тоннеле, деформацию моста через реку Сетунь и даже провал покрытия на пешеходном переходе. Все это, по мнению технических специалистов, произошло по причине недоработки проектной документации, некачественного выполнения работ и применения дешевых материалов, отмечается в статье. Госконтракт на строительство автодороги до создающегося в Одинцовском районе Московской области по инициативе президента Дмитрия Медведева инновационного центра был подписан в октябре 2009 года. Генподрядчиком выступило ГУП "Московский областной дорожный центр", которым, в свою очередь, были привлечены другие компании. Теперь всем им предстоит устранять выявленные нарушения: на перестройку объекта отведено время до июля 2011 года, пишет издание. Общая протяженность дороги до объекта, который, по идее Медведева, должен стать аналогом американской Кремниевой долины, составляет 5,34 км.

отлично) очень в тему музыка из "Вустера и Дживса" )))

Кстати, тоже тандем был

Сообщение отредактировал aash - 29.3.2011, 14:04

[aash]

Питерские анекдоты ссылка про нанотехнологии:



- Папа, а что такое российские "нано-технологии"?
- Это когда из бюджета отпускаются миллиарды, а производимые частицы
столь малы, что их никто и никогда ни в один микроскоп не увидит.

Еще:

"Роснано" может инвестировать 341 миллион рублей в лекарство «Нано–арбидол».
Описание лекарства уже вызвало смех многих медиков:
по сути это тот же "Арбидол", который не помогает от гриппа — но теперь он делает это на наноуровне.

З.Ы. Фармстандарт, производитель Арбидола, занимающий первую строчку в рейтинге отечественных фармпроизводителей ссылка (18 млрд.руб. продаж препаратов собственного производства, что составляет 16,7% от суммарного объема продаж отечественных производителей за 2010г.)
и без нанотехнологий себя чувствует весьма неплохо;)

А как же иначе? О близкой дружбе владельца Фармстандарта Виктора Харитонина с "министерской" четой Голикова-Христенко не знает только ленивый.
Все мы помним, как глава Минсоцздравразвития Татьяна Голикова во время "эпидемии" птичьего гриппа лично объезжала аптеки и контролировала, чтобы в каждой из них имелся в наличии "Арбидол".

Было бы странно, если бы такие "героические" усилия министра не дали результатов)
Явные результаты были сразу: ссылка
И продолжают улучшаться: ссылка



Сообщение отредактировал aash - 29.3.2011, 13:59

[aash]

Цитата: (aash @ 28.3.2011, 20:25) Федерация автовладельцев России (ФАР) (ссылка на офиц. сайт) выступила с требованием отправить в отставку Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина ссылка

Сегодня наткнулся на еще один занятный пост в ЖЖ по поводу Левитина: ссылка
Тоже требуют отставки.
Это примечательно. Никто не требует расследовать и посадить ) Вероятно, все понимают, что у "верных партийцев" стойкий иммунитет от судебного преследования, закон у нас очень избирателен и действует только под чутким руководством "партии" в указанном ею напралении, то есть является карательным орудием в ее руках).

Похоже, Левитин становится Зурабовым №2 ... Та же история. Всем все очевидно, все негодуют, требуют отставки (хотя понятно, отставки маловато, сильно пахнет хищениями в особо крупных размерах), а с "героя" - как с гуся вода.

А почему? Потому, что "герой" хорошо "работает", выполняет "задание партии" по "подмятию под ПЖиВ еще одной "доходной отрасли", дорожного строительства, этой огромной черной дыры бюджета, которая будет использоваться в том же ключе, только "бенифициары" будут правильные

Зурабов работал на своем направлении, мед. и соц. страховании, мед. и лекарственном обеспечении, придумал отличную схему ДЛО (дополнительного лекарственного обеспечения), через которую пустили миллиарды бюджетных денег, строительство мед.учреждений, закупки мед. оборудования. И надо отдать ему должное, очень хорошо справлялся с поставленными ему задачами, хорошие схемы придумывал, успешно все реализовывал, "бенефициары" были очень довольны. В результате - стал неприкасаемым советником ВВП, потом ДАМ, а потом был с почетом отправлен послом на Украину, улучшать и внедрять новые схемы, "работающие" на поставках и транзите газа.

Скорее всего, Левитин тоже будет с тихо, без шума и пыли, с почетом уведен из под удара, награжден и хорошо пристроен в какое-нибудь теплое место. Хотя, он уже давно человек очень обеспеченный, может спокойно уехать в теплые края, подальше от нашей суеты и всяких неожиданностей.

Перепощу:

Цитата: Левитина в отставку! ссылка Mar. 13th, 2011 at 8:57 PM Вырубка Химкинского леса начнется буквально сегодня-завтра. Об этом заявил зампред правления госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах. Причем и вырубка леса, и строительство трассы Москва-Санкт-Петербург планируется фактически на наши с вами деньги: недавно выяснилось, что всю частную долю проекта финансирует консорциум Сбербанка и ВЭБа. Греф, вытирая скупую слезу, сказал «Мы с удовольствием видели бы партнеров из других стран, но пока их нет». И не будет, господин Греф! Благодаря усилиям защитников Химлеса никаких денег от Европейского банка реконструкции и развития на безжалостную вырубку деревьев – не будет. ЕБРР наверняка не захочет связываться со скандальным строительством еще по одной причине: это полностью коррупционный, распилочный проект, который будет осуществляться компаниями, связанными с министром транспорта Левитиным. Предысторию стоит напомнить Сначала вспомним автомобильный коллапс 26 — 30 июня 2010 года на 24-м километре Ленинградки, который возник из-за начала ремонта путепровода, признанного аварийным еще в 2002 году (оперативность левитинцев поражает!). Каким-то совершенно чудесным образом все это совпало с приездом делегации ЕБРР, которая как раз тогда решала – принимать ли участие в финансировании строительства трассы. Видимо, тогдашние адские пробки на Ленинградке должны были стать убедительным аргументом для европейцев. Но не стали. Потом была проверка Генпрокуратуры, которая назвала виновных: подчиненное Минтрансу федеральное агентство «Росавтодор» и Московское правительство. Эксперты сходятся во мнении – этот коллапс был срежиссирован специально и, скорее всего, именно в недрах Минтранса - как главного заинтересованного в получении европейских денег на строительство дороги. А до этого был доклад неправительственной международной организации Transparency International, которая тоже признала, что за строительством коммерческой автострады Москва— Петербург может скрываться интерес министра транспорта Левитина. И, наконец, самое главное. Как выяснила газета "Ведомости" , компания Н-Транс, которая будет строить трассу Москва-Санкт-Петербург – это компания, в которой до назначения министром транспорта работал Игорь Левитин. Раньше фирма называлась «Северстальтранс», а потом была переименована в Н-Транс. Еще раз «следим за руками»: 1. Росавтодор (подчиненный Минтрансу Левитина) прошлым летом заключил соглашение о строительстве первого участка дороги Москва — Санкт-Петербург с Северо-Западной концессионной компанией (СЗКК). 2. Сначала 50% СЗКК принадлежало Vinci, 50% — акционерам группы «Н-транс», позже в состав акционеров вошел друг Путина Аркадий Ротенберг. 3. Раньше «Н-Транс» называлась «Северстальтранс», а ее заместителем директора до 2004 г. работал работал министр транспорта Игорь Левитин. Сейчас компания «Н-транс» номинально принадлежит трем старым друзьям Левитина: Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Однако, по данным СПАРК-Интерфакс, 100% ООО «Н-Транс» контролирует кипрский офшор "Транспортейшн Инвестмент Холдинг Лимитед". А вот кто реальный владелец это кипрского офшора, столь удачно получающего крупные строительные заказы в России, – остается только гадать. Удивитесь ли вы, если узнаете, что хозяевам «Н-Транса» (через другой кипрский офшор) принадлежит 25% «Мостотреста», который имеет самые «вкусные» заказы в империи Минтранса – на строительство мостов и туннелей от Питера до Сочи и далее везде? Чистая прибыль «Мостотреста» в 2009 году составила 3,37 млрд. рублей. Сейчас у Мостотреста портфель заказов составляет 160 млрд руб., из которых 20% приходится на Четвертое транспортное кольцо Москвы и 23% - на Сочи. Удивитесь ли вы, если узнаете, что «Н-Транс» является учредителем Невской концессионной компании (НКК), которая получила контракт на строительство Орловского туннеля в Петербурге? Вы не удивитесь и я не удивляюсь: коррупция, откаты, контракты своим – это постоянная практика наших госорганов. Министр Левитин, похоже, решил подмять под себя всю транспортную отрасль в России, да еще и иметь с этого неплохой гешефт. Так что вырубка Химкинского леса нужна именно министру Левитину, лично. Он в этом кровно заинтересован. Потому что в его планах уже давно все попилено, и Химкинский лес – в том числе. Сегодня, 14 марта 2011 года, мы начинаем сбор подписей за отставку Игоря Левитина с поста министра транспорта. Министров-коррупционеров – вон из правительства! Сбор подписей за отставку Министра транспорта Игоря Левитина здесь: ссылка Внимание - сайт www.ecmo.ru находится под DDoS атакой. Мы принимаем меры по ее отражению - поэтому для открытия доступа на сайт система безопасности может попросить Вас ввести защитный код с картинки. Убедительная просьба отнестись с пониманием к этому мелкому неудобству.

Сообщение отредактировал aash - 1.4.2011, 5:11

[aash]

Всемирный банк не удержался)

Цитата: Строительство дорог – главная бюджетная дыра Опубликовано в Независимой Газете от 31.03.2011 Оригинал: ссылка 31.03.2011 Анастасия Башкатова Российский бюджет не справляется с коррупцией и воровством Российский бюджет не справляется с коррупцией, воровством и неэффективностью госрасходов – объявили вчера эксперты Всемирного банка (ВБ), презентовавшие в Москве новый отчет о состоянии экономики РФ. Ремонт километра дороги в России обходится бюджету в 5 раз дороже, чем в Финляндии, и это явный признак хищений или коррупции. А низкие зарплаты врачей и учителей не позволяют надеяться на рост эффективности бюджетного сектора. ВБ призывает российские власти повысить эффективность госрасходов и не откладывать в условиях высоких нефтяных цен структурные реформы на потом. При этом ВБ обнаружил в российской экономике множество чудес и сенсационных закономерностей. Федеральный бюджет в некоторых случаях расходуется крайне неэффективно, деньги налогоплательщиков порой фактически разворовываются, утекая в черную коррупционную дыру. При этом объявленные президентом и премьером приоритеты российской экономики, которые финансировать действительно необходимо, – это образование, здравоохранение, инфраструктура – в итоге денег недополучают. Один из вопиющих примеров, который привели специалисты ВБ, – это завышенная стоимость ремонта автомобильных дорог в России. «Официальный уровень затрат на работы по содержанию (текущему и капитальному ремонту) автомобильных дорог в пересчете на один километр в России колеблется от 27 тысяч до 55 тысяч долларов США в зависимости от технической категории дороги. Эти расценки представляются чрезвычайно высокими. В Финляндии, например, где климатические условия сходны с российскими, стоимость аналогичных работ в пересчете на один километр дороги составила в 2007 году около 6,5 тысячи евро (примерно 9,4 тысячи долларов). Факторами, обусловливающими высокий уровень расходов на содержание дорог, по всей вероятности, являются недостаточная конкуренция в дорожной индустрии, а также утечка средств и коррупция», – говорится в докладе ВБ. Получается, что текущее обслуживание ремонта дорог в РФ почти в 5 раз дороже, чем в Финляндии. При этом качество российских дорог обычно значительно уступает европейским. При активном «освоении бюджета» инфраструктурная проблема никуда не девается. Очевидно, что подобных примеров в российской практике можно обнаружить множество.

Сообщение отредактировал aash - 13.4.2011, 19:08

[aash]

Наше государство и чиновники во всем стремятся быть впереди планеты всей
Уж если воровать - так больше всех, без меры)
Граждан обдирать - тоже помаксимуму. А то у нас граждане что-то жить стали больно хорошо...
Давайте-ка им штрафы повысим, гос.пошлины, введем плату за проезд по дорогам, на их же деньги построенным, самую высокую в Европе...
А что? Нужно пополнять бюджет, денег не хватает... Мы их так быстро разворовываем, что они поступать не успевают - а уже "попилены"...
Народ у нас терпеливый, все молча стерпит...

Цитата: Платный вариант трассы Е-95 бьет рекорд Европы БФМ.РУ 15/04/11 12:42 Леонид Полозов ссылка Строители трассы Москва — Санкт-Петербург озвучили стоимость проезда по участку дороги через Химкинский лес. Тарифы на этом отрезке магистрали станут одними из самых высоких в Европе За пользование платной трассой Москва-Питер водители будут платить 3, 62 рубля за километр. В четверг стало известно, в какую сумму автовладельцам обойдется проезд по отрезку первой платной федеральной дороги через Химкинский лес, которая свяжет два крупнейших российских мегаполиса. По словам первого заместителя «Росавтодора» Сергея Кельбаха, тариф составит 3 рубля 62 копейки за 1 километр. Для тех, кто помнит цены в Советском Союзе, ассоциация очевидна: столько стоили пол-литра. Если и остальные участки трассы Москва- Питер будут стоить столько же, эта магистраль станет самой дорогой в Европе. Пока Кельбах не пояснил, будет ли введена какая-то дифференциация платы в зависимости от типа транспортного средства или времени суток. Однако он сообщил, что пункты взимания платы будут установлены в четырех километрах от МКАД, а до этой отметки, как и обещалось ранее, магистраль будет бесплатной. Решение о взимании платы в 3, 62 рубля за 1 километр, как сообщил Кельбах, принято концессионером. Причем, по словам первого заместителя «Росавтодора», он принял на себя риски, введя такую плату. «Ведь если за эти деньги водители не поедут, он понесет расходы», — заявил он. «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК, консорциум, сформированный европейскими компаниями Vinci и Eurovia) в конце 2008 года стала победителем тендера на строительство автодороги Москва — Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Стоимость строительства всей автомагистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается в 500-550 млрд рублей. Почему Кельбах заговорил о рисках и вероятности того, что водители предпочтут объездные маршруты, вполне объяснимо. Произведя несложные арифметические расчеты, можно понять, что проезд участка в 43 км в районе Химок и далее обойдется автомобилистам в 155 рублей 66 копеек. Учитывая, что протяженность всей трассы Москва – Санкт-Петербург составляет 684 км, выходит, что стоимость проезда автомобиля от Москвы до Петербурга будет равна 2476 рублям. И это не считая бензина, который обойдется в среднем в 1,5 тысячи рублей. В итоге дорога обойдется в 4 тысячи рублей, что сопоставимо с ценами на скоростной поезд «Сапсан», который преодолевает расстояние между двумя городами за 3 часа 45 минут. Не говоря уж об обычных поездах, стоимость на билет в которых обойдется дешевле. Председатель совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов считает, что заявить о стоимости проезда по строящейся дороге нужно было именно сейчас, поскольку позже мог бы возникнуть нездоровый ажиотаж вокруг этого. «Цифра была обнародована для того, чтобы люди имели представление о том, какой будет размер платы», — сказал он. При этом эксперт не исключает, что к 2018 году может быть проведена индексация, и стоимость за проезд 1 км дороги повысится. «Мы живем при высоком уровне инфляции. Но, тем не менее, я считаю правильным, что людям говорят о том, сколько это будет стоить», — пояснил Скворцов. Председатель совета Федерального дорожного агентства признал, что 2,5 тысячи рублей — это большая сумма за проезд по всей трассе, однако отметил, что на других участках, возможно, будут другие тарифы, значительно меньше. Между тем, строительство отрезка дороги в 43 км власти ранее оценивали примерно в 60 млрд рублей, из них 23 млрд рублей планировалось выделить из инвестфонда РФ. Срок окупаемости, по предварительным прогнозам, должен составить около 17 лет. Согласно проекту, дорога начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км). На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее Химок, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту «Шереметьево») и Шереметьевское шоссе. По дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Северной столице трасса объединится с дорогой на Финляндию. Автодорогу планируется построить до 2018 года. Создаваемая платная магистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М10 «Россия». Предполагается, что расчетная скорость движения по автодороге составит 150 км/час, а число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 6-8. Напомним, к строительству первого участка новой дороги Москва–Санкт-Петербург, которая должна пройти через Химкинский лес, предполагалось приступить в октябре 2010 года. В июле прошлого года началась вырубка лесной просеки под строительство трассы. Однако планы прокладки трассы через лес вызвали бурные протесты общественности, в том числе экологов. Однако в апреле этого года Верховный суд РФ признал законным строительство трассы через лес, и работы были возобновлены. В ближайшие два месяца техника должна расчистить просеку на участке 15-58 км трассы (Химкинский лес) от срубленных в прошлом году деревьев — они прогнили и с наступлением тепла могут стать причиной пожара. Параллельно планируется расширить участок под трассу. По ценам выбились в лидеры Даже без учета повышения стоимости проезда из-за инфляции (в нынешних ценах — 0,08 евро за 1 км), эта дорога станет одной из самых дорогих в Европе. Так, за более чем 70 лет существования самыми прибыльными платные дороги стали в Испании, где доходы от сбора дорожных платежей составляют 46% национального дорожного бюджета. В среднем каждые 100 км дорог обходятся в этой стране в 4 евро, а проезд по одной из самых дорогих трасс Сарагоса-Таррагона стоит те же 0,08 евро за 1 км. В Словакии оплата проезда по автомагистралям осуществляется посредством покупки наклейки на лобовое стекло (на любой заправке). Семидневный талон на проезд по любым платным дорогам обойдется примерно в 4 евро. В Италии каждые 100 км пробега обходятся для водителя в 4 евро, а самая дорогая дорога в стране Милан-Неаполь, протяженностью в 774 км — в 0,05 за 1 км. В Австрии покупка наклейки на лобовое стекло, дающей право ездить по всем платным дорогам, стоит 8 евро на 7 дней, 20 евро на 2 месяца и 75 евро на год (около 3 тысяч рублей). Внесли коррективы В пятницу, 15 апреля, Сергей Кельбах решил внести ясность: он заявил, что проезд для легковых автомобилей на первом участке новой трассы (15-58 км) будет стоить 1 рубль 50 копеек за километр. А для других категорий транспорта, в частности, для грузовых фур цена будет выше. С учетом средневзвешенного тарифа в 3,62 рубля за километр получается, что грузовики будут платить за проезд 5 рублей 74 копейки за км (0,14 евро). При этом Кельбах уточнил, что размер тарифа будет зависеть также от времени года, дня или ночи, загруженности трассы и других факторов. «Тариф — это способ управления трафиком, — заявил он. — Вся оплата будет взиматься на выезде».

[aash]

Цитата: От редакции: Кошелек в дорогу Ведомости 24.06.2011, 114 (2880) ссылка Платные дороги в России становятся реальностью: по данным Росавтодора, сейчас уже 432 км автотрасс эксплуатируются на коммерческой основе. К 2016 г. в стране будет более 3000 км платных дорог, рассчитывают чиновники. Правительство взялось за строительство сети платных автодорог только в прошлом году. Но на самом деле они появились гораздо раньше. Например, еще в 2002 г. администрация Псковской области сделала платными четыре дороги. Причем без всяких специальных инвестиций в улучшение их качества. Власти просто поставили шлагбаумы на обычной трассе и стали брать деньги за транзит — формально закон «Об автомобильных дорогах» это не запрещает. Главное — чтобы альтернативная дорога была не более чем в три раза длиннее, а сама платная трасса поддерживалась в состоянии «третьей категории». Это значит двухполосная дорога без центральной разделительной полосы с пересечениями без светофоров. Ямы и рытвины допускаются. Проезд по разбитой псковской дороге стоит 25 евро за 62 км. Для сравнения: самой дорогой европейской платной трассой считается французская дорога Реймс — Шамони, стоимость проезда по ней — 47 евро за 623 км. Губернатор Псковской области Андрей Турчак рассказал агентству Regnum, что в 2010 г. платные дороги принесли местному бюджету более 130 млн руб., деньги пошли на дорожное хозяйство. Но автомобилисты с форума журнала «За рулем» утверждают, что состояние дорог там не улучшается. Не сильно отстает и цена поездки по пятикилометровому(!) участку Западного скоростного диаметра (ЗСД), который открылся в Петербурге в середине мая. Это только первый платный участок ЗСД: 30 руб. там берут с легковушек, 40 руб. — с крупных внедорожников, грузовиков и автобусов, 70 руб. — с тяжелых грузовиков и машин с прицепом, 100 руб. — с фур и автопоездов. Это как минимум 6 руб., а не 1-2 руб. за 1 км, как обещали власти. При том что дорога вообще-то построена на бюджетные деньги, а не на средства инвесторов, которые надо отбивать. За проезд по будущей скоростной трассе Москва — Санкт-Петербург будут брать по 3,62 руб. за 1 км, так что с учетом расходов на бензин съездить в Питер на своей машине будет дороже (и дольше), чем на самолете или скоростном поезде. В декабре 2010 г. в Липецкой области заработал первый платный участок федеральной трассы «Дон» протяженностью 50 км. Стоимость проезда легковых машин — 55 руб., коммерческого транспорта — от 110 руб., тяжелых фур — 220 руб. За первый же месяц на этом участке удалось заработать 33 млн руб. В июле на этой же трассе планируется запустить еще три платных участка. А всего на трассе «Дон» к 2018 г. будет 788 платных километров (половина дороги). Будет такой участок и в Московской области. Так что проехаться на машине из Москвы в Сочи без учета бензина будет стоить минимум 800 руб. (если считать по минимальным обещанным тарифам). Чтобы строить платные дороги, создана госкорпорация «Автодор», которой бюджет выдаст за девять лет более 1 трлн руб. На эти деньги она построит новые и отремонтирует старые дороги, которые после этого тоже станут платными. Таким образом, граждане заплатят за дороги дважды: в виде налогов и в виде платы за проезд. При этом эксперты уверяют, что спасти страну от бездорожья с помощью платных дорог совершенно нереально. Экспертная группа «Преодоление территориальной и информационной разобщенности», созданная в рамках обновления стратегии-2020, проанализировала международный опыт и пришла к выводу, что ни в одной из стран мира(кроме Китая в 1990-2000 гг.) введение платности не играло заметной роли в развитии дорожного хозяйства. В США (лидере по протяженности коммерческих трасс) из 6 млн км дорог платных чуть более 50 000 км, а в большинстве развитых стран платные дороги используются только в качестве распределителей транзитных потоков или автотрасс бизнес-класса. Почему наши власти так упорно пропагандируют платные дороги — большой вопрос.

По-моему, совершенно очевидно, "почему наши власти так упорно пропагандируют платные дороги")))
Потому что у нашей власти одна главная задача - побольше украсть из бюджета уплачиваемых всеми нами денег и побыстрее вывести эти бабки за бугор)

Сообщение отредактировал aash - 24.6.2011, 9:41

[Ирен]

Задолбали блин...Совсем дороги не ремотнитуют.Ехали Москва -Курган федеральная расса.Местами дороги нет вообще.Не помню уже где,но видели что дорогу ремонтируют так-засыпают ямы битым КИРПИЧЕМ! Куда уходят наши дорожные?!

[aash]

Партия сказала: "Надо!", комсомол ответил: "Есть!"
Дорожное строительство - под контроль) Все в дом, в семью)
Наш дом - Газпром) И не только... Все оно народное, все оно мое)))

Цитата: Диаметр Тимченко Совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко решил заняться строительством дорог. Как стало известно«Ведомостям», его компания участвует в конкурсе на строительство части Западного скоростного диаметра в Петербурге стоимостью более 130 млрд руб. Анатолий Темкин Надежда Зайцева Ведомости 14.07.2011, 128 (2894) ссылка В конкурсе на строительство центрального участка Западного скоростного диаметра (о проекте см. врез и карту) заявки подали два консорциума, вскрытие конвертов с заявками состоялось 12 июля. Первый претендент — «Магистраль Северной столицы» (МСС) — сформирован «ВТБ капиталом», Газпромбанком, итальянской строительной компанией Astaldi и турецкими Ictas Insaat и Mega Yapi. В консорциум «Балтийская концессионная компания «Магистраль» (БКК «Магистраль») входят Балтийская дноуглубительная компания (БДК) Андрея Кобзаря, «Терра нова» (First Quantum Виталия Южилина), «Сбербанк-инвестиции», «Ренессанс констракшн», «Мостоотряд № 19», Vinci, Porr, Jan De Nul и кипрская Oliveridge Investments. Последняя появилась в составе БКК «Магистраль» лишь в прошлую пятницу, когда конкурсная комиссия согласовала изменения в составе консорциума, рассказал гендиректор БДК Владимир Бланк. Кому принадлежит компания, он не сказал. Бланк лишь отметил, что Oliveridge Investments — финансовый инвестор. Oliveridge — структура Геннадия Тимченко, утверждает сотрудник одной из компаний консорциума и вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов. Инвестфонд Volga Resources, управляющий активами Тимченко, владеет 100% компании Bruckner Investments (BVI). Та, в свою очередь, владеет Oliveridge Investments, подтвердил представитель Volga Resources. Инвестиции в инфраструктурные и строительные проекты и активы — один из приоритетов фонда, говорит он. Победитель конкурса должен будет инвестировать 82,86 млрд руб. в строительство участка длиной 11,45 км. Еще 52,64 млрд руб. предоставит федеральный инвестфонд. Общая протяженность дороги — 46,6 км, стоимость — 212 млрд руб. Полностью стройка должна завершиться в 2014 г. Южный и северный участки уже строятся за счет городского и федерального бюджетов, готовая дорога передается ОАО«Западный скоростной диаметр» (ЗСД), на 100% принадлежащему петербургской администрации. После окончания стройки концессионер вместе с ЗСД будет 30 лет управлять дорогой и взимать плату за проезд по ней. На концессионный конкурс городские власти решили выставить именно центральный участок, как самый сложный и дорогой, — большая часть его трассы должна пройти над водой, объясняет он. Уже запущен пятикилометровый участок на юге, с 14 мая проезд по нему платный — от 30 до 100 руб. в зависимости от типа автомобиля. С вводом в строй новых участков цена проезда будет расти, говорит председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации города Алексей Чичканов. За июнь выручка ЗСД составила около 40 млн руб., в будний день по диаметру проезжает примерно 30 000 машин, из них около 5000 — фуры, идущие из порта, сообщил гендиректор ЗСД Игорь Лукьянов. Но компании Тимченко могут не только инвестировать в строительство дороги. По словам Бланка, БДК, «Мостоотряд № 19» и контролируемый Тимченко«Стройтрансгаз» создали компанию «Управление строительством Западного скоростного диаметра». Она — наиболее вероятный генподрядчик стройки в случае победы БКК «Магистраль» на конкурсе, добавляет Бланк. Это подтвердил источник, близкий к«Стройтрансгазу». Представитель«Мостоотряда № 19» отказался от комментариев. У «Стройтрансгаза» пока не было опыта дорожного строительства, говорит близкий к компании источник. Участие в сооружении ЗСД позволит диверсифицировать портфель заказов компании и улучшить ее финансовое состояние. Специализирующийся на энергетических стройках«Стройтрансгаз», на 80% принадлежащий структурам Тимченко, с 2007 г. стабильно показывал убыток. Только в I квартале 2011 г. компания получила прибыль в 493,4 млн руб. Итоги конкурса петербургские власти планируют подвести 9 августа. Основные критерии отбора — предложенная претендентом минимальная годовая выручка, которую гарантирует городской бюджет и в случае недостачи покроет разницу, а также доля отчислений городу от полученного сверх минимума дохода. БКК «Магистраль» просит гарантировать ей выручку в 16,15 млрд руб. в год(с НДС), а все остальные доходы готова отдать в бюджет. МСС заявила минимальный доход в 9,67 млрд руб.(без НДС), но хочет оставлять себе 10% от доходов сверх этой суммы. Оба претендента заявили сильные и выверенные предложения, пока сложно сказать, кому будет отдано предпочтение, считает Молчанов. Трафик ЗСД может достигнуть 130 000 машин в сутки, считает руководитель аналитического отдела ИК «Ленмонтажстрой» Дмитрий Кумановский. Годовую выручку дороги при такой загрузке он оценивает в 10 млрд руб. В последние 10 лет в России образовалось достаточно свободных денег от продажи энергетических ресурсов, они идут в инфраструктуру. Это долгосрочное, но надежное вложение с окупаемостью в 20-30 лет, говорит эксперт. Кроме того, государство в последние пять лет стало тратить значительные суммы из возросшего на нефтегазовых доходах бюджета на развитие инфраструктуры. А поскольку в России острая нехватка дорог, любая новая трасса будет востребована, считает Кумановский. Это подтверждают и данные комитета по транспортно-транзитной политике петербургской администрации — плотность дорог в городе составляет 3,8 км на 1 кв. км, тогда как в Лондоне этот показатель — 9,29, в Барселоне — 16,88. Тимченко — не единственный знакомый премьер-министра Владимира Путина, решивший заняться строительством дорог. Около 20% крупной компании из этой отрасли — «Мостотреста» опосредованно контролирует Аркадий Ротенберг. Этот пакет он приобрел в прошлом году. При этом за 2010 г. портфель заказов компании вырос на 36% до $7,7 млрд. В прошлом и начале этого года она выиграла крупные тендеры на строительство дорог. Также структуры Ротенберга в конце прошлого года выкупили долю в Северо-Западной концессионной компании, которая выиграла концессионный конкурс на строительство участка (15-58-й км) платной трассы Москва — Петербург стоимостью 64 млрд руб. Читайте далее: ссылка

Сообщение отредактировал aash - 14.7.2011, 10:37

[JazzFitman]

Очень легко ругать и поливать грязью не желая и не пытаясь разобраться в теме. Так происходит с ситуацией в российском дорожном строительстве. Это ролик, который наглядно демонстрирует, какие реальные и объективные проблемы есть в дорожном строительстве, почему они возникли, как их решают и какие до сих пор не могу решить. Без популизма - только объективные факты. А вот кто и зачем так настойчиво ведет пропаганду против дорожников и нам ВРЕТ, вместо того, чтобы разобраться и внести свою лепту в решение проблем - думайте сами!

[aash]

Цитата: (JazzFitman @ 18.7.2011, 18:42) А вот кто и зачем так настойчиво ведет пропаганду против дорожников и нам ВРЕТ, вместо того, чтобы разобраться и внести свою лепту в решение проблем - думайте сами!

кругом - враги социализма))) товарищ, будь бдителен!)

А лепту-то мы все вносим, налоги платим. А вот кто и как эти бабки разворовывает - вот это не все понимают.
И почему друзья Володи, которые все неожиданно стали миллиардерами, вдруг бросились выигрывать конкурсы на строительство дорог - мне лично понятно.
Причем, обратите внимание, заявку на конкурс сразу подает оффшор)
Почитайте про Gunvor, про Тимченко, Роттенберга и прочих "друзей", типа Ковальчука и иже с ними.

Землю им, бедолагам, приходится выкупать))) Сейчас заплачу)
Вы где этот ролик-то окопали?) Росавтодор что ли снял? Еще и на изготовлении агитационного ролика бабла немного отмыли)))

Сообщение отредактировал aash - 18.7.2011, 20:01

[aash]

а на счет "пропаганды против дорожников"... это не пропаганда, и не против дорожников, а против казнокрадов, для которых строительство дорог - очень удобный способ украсть из бюджета уплачиваемые нами в виде налогов деньги .
И я не отсебятину какую-то пишу, а новостные сообщения, т.к. слежу за темой.
Так как меня абсолютно не радует перспектива, что какой-нибудь "друг" Володи с использованием средств бюджета (на 60-70% от сметы) и добавив 30-40% ранее украденных, построит платный участок, еще при этом половину бабок украдет на завышенных ценах поставок/подрядов и потом будет с нас собирать плату за проезд.
Я против этого. А если вы мазохист - то продолжайте голосовать за педросов, это ваше право.

[Ozab]

JazzFitman, ты знаешь, чушь полнейшая, с первых слов. Причина одна: ВОРУЮТ! У нас в городе месяц назад на ремонт участка 600 метров потрачено 200 миллионов рублей. Сделали как обычно - тонкий слой асфальта без укрепления основания, швы. Поговаривают, что срочно надо было бюджет попилить, вот и попилили.

[ingy]

Цитата: (Ozab @ 20.7.2011, 9:23) ВОРУЮТ

"Двести лет назад историк Карамзин побывал во Франции. Русские эмигранты спросили его:
— Что, в двух словах, происходит на родине?
Карамзину и двух слов не понадобилось.
— Воруют, — ответил Карамзин…"

То есть конечно ДА!
Но, Юра, хочу вам сказать, что это касается коксующихся углей. Вот сейчас начинается профессиональная часть. А есть энергетические угли, где уровень рентабельности гораздо ниже.
Во-первых, давайте не мешать в кучу строительство дорог и их эксплуатацию, если в строительстве есть куча практически нерешаемых проблем, связанных с текущим состоянием нашей с позволения сказать промышленности, но хоть какое-то подобие рынка, то в эксплуатации - до сих влачат жалкое существование государственные дрсу, в которых украсть уже нечего.
Теории "жизненного цикла" в существующих реалиях - полная фигня. Сдвинуть проблему с места можно только колоссальными деньгами ("нехай подавятся"), на днях уже и эксперты озвучили - добавить рублей семь к литру бензина в виде акцизов - и будут вам дороги. Готовы?

Сообщение отредактировал ingy - 20.7.2011, 12:48

[KlimWAR]

Тут не только в Едросах проблема, все мы - сплошная "Единая Россия". Те кто мимо кормушки - ноют, те кто возле нее - имеют ее как хотят. У меня брат работал в дорожниках и он говорил, что асфальт плох, потому что из 16 компонентов туда ложат в лучшем случае 5. Вот такое качество.