Цитата: (NIIIK @ 8.7.2021, 18:21) Вроде разобрался, есть и фрикционы и гидротрансформатор СНАРУЖИ и даже что-то похожее визуально на обычное сцепление http://honda.epcdata.ru/fit/dba-ge8/4450/e...5&fromMap=1

По вашей ссылке представлены варианты комплектаций маховика для автоматической и механической трансмиссии. На картинке изображено обычное сцепление для МКПП.

Вот вам картинка с иллюстрацией конструкции CVT из книги по эксплуатации и ремонту второго поколения Fit/Jazz 2007-2013.
Чтоб вы больше не ломали голову.
[attachment=102780:IMG_2021...6_145155.jpg]

Цитата: (tunerok @ 2.10.2020, 1:32) Спасибо за развернутый ответ. У меня Asus 10', 1.6 ГГц, 1024 памяти, лежит на чердаке пылится. Наверное куплю все же ELM для начала. А что ещё можно к этому J2532 подсоединить? Только ноутбук с программой от Хонды? Что-нибудь стоящее для Джазика на андроиде есть через J2532?

Для ELM327 хорошая программа Car Scanner из Play маркета.
J2532 только для ПК.

Увидел на драйве такой документ.
Вроде здесь не встречал.

[attachment=98253:PIC18F45...iagram_1.jpg]

Эту информацию и так все знают. Но пусть будет и документальное подтверждение)

Цитата: (radteh @ 30.11.2017, 16:09) У меня такой вот вопросик возник. Когда пытаюсь сбросить ошибку по ABS через шнур J2534 или 3LINE, то в программе HDS (версии 3.015, 3.017, 3.101, 3.102) получаю ошибку: "Не удалось сбросить ошибки". При чём педалью ошибки сбрасываются, более того программа CASCADE через шнур 3LINE ошибки по ABS сбрасывает. Это глюки моего железа или софта хонды? Это касается не только моего фита, но и других хонд, как с CAN шиной, так и без. Японцы или европейцы, не важно.

У меня была ошибка 61 кажется "пропадание напряжения АКБ" в версии 3.102 сбрасывал её нормально.
Шнур J2534, авто JAZZ GD1 2008г.

Цитата: (desperad0 @ 28.11.2017, 19:44) unusov666 На Джазе не поднялась рука смешивать Хонда и Идемитсу при частичной замене. Мое мнение: прикрепленная таблица для полной замены при ремонте вариатора.

Idemitsu ATF подходит по цвету.

Idemitsu CVTF судя по цвету и допускам в первую очередь разработана для вариаторов Nissan. У Нисана и Митсубиши зелёный цвет.

Цитата: (Vitales @ 27.11.2017, 17:19) По вашему за пол года у меня уровень нормализовался? Сначала не ехала, а через полгода поехала. Судя по Вашему ответу, я сделал вывод, что текст мой Вами небыл прочитан, а про уровни жижи - это единственное что Вы знаете про вариаторы, точнее вариатор Хонды.

Я писал про:

Цитата: Машина не ехала, разгона нет, адская вялость появилась, но не более, точнее никаких брррр.

Такие признаки у людей встречались, при завышенном уровне масла и после его корректировки всё нормализовалось.

У вас же стал нормально работать, после того как вы снова кололи варик и катались без масла.
И бог весть, что ещё с ним делали.

Ещё как вариант, если не чистили гидроблок и блок соленоидов, то из-за повышенного давления (после смены фильтров) в каком то канале скопилась грязь, но со временем вымылась.

Нашёл хорошую информацию о системе впрыска PGM-FI Honda.

Вот что узнал про абсолютное давление во впускном коллекторе:

"Нормальное напряжение датчика MAP на Honda при прогретом двигателе на холостом ходу должно находиться в пределах 1 вольта или несколько ниже. Это напряжение критическое! Если напряжение будет гораздо больше 1 вольт, Honda будет работать на богатой смеси."
Как пример, показания для 1992 Civic 1600 (думаю они актуальны и для более современных):
[attachment=98194:1ec447es_1920.jpg]

Информация взята от сюда.

Применительно к моему автомобилю значения такие:
0,96В - 29кПа
0,98В - 30кПа
1,00В - 31кПа

При прогретом двигателе (>80°) на холостом ходу значение опускается до 0,96 Вольт.

Если потеря вакуума (подсос воздуха) будет больше, при значении выше 0,98В система не выйдет на режим холостого хода.

[attachment=98195:10.png]

Так же заметил, что температура впускного воздуха для выхода на холостой ход должна быть выше 25°С.
Зимой такой температуры можно добиться только при длительной поездке по городу.
Так что обучить режим холостого хода после скидывания клеммы на месте зимой не получится.
Придется покататься, потом скинуть клемму или сбросить данные сканером, а уж потом обучать.

Добавлю к списку неподходящих масел!
Информация с русского офф сайта.

[attachment=98186:c820bba0...5b40e964.png]

[attachment=98187:f5a2fcd2...d1a49587.png]
Обращаю внимание на строчку: Не рекомендовано применение в Honda CVT с пусковой муфтой (стартовым сцеплением)

[attachment=98188:характеристики.PNG]

+1 к неподходящим универсальным CVTF

Цитата: (Oompher @ 12.11.2017, 14:20) А можно и не платить! Кстати пробег у меня за неполных 11 лет 244 тыщи! А эта ветка форума как раз для того чтобы и обсуждать жидкости для вариатора.

Так и обсуждаем.
Мне тоже предстоит замена в следующем сезоне, и если стоимость оригинальной жидкости будет расти такими темпами, то придется выбирать аналог.

Мало положительных отзывов об универсальных жидкостях CVT (Idemitsu, Totachi, Alphas, Ravenol и т.п.) в основном с малым пробегом.

Пока я сделал вывод, что "Универсальные" жидкости CVT не предназначены для работы со стартовым пакетом и для него больше подходит ATF с допусками ATF Z1.

Например, касаемо продукта Idemitsu. Есть таблица соответствий.

[attachment=98110:12.PNG]

Но информация в ней дана не совсем корректно. До 2003 года и после многие считают датой производства автомобиля, но это не верно.

Idemitsu ATF как аналог HMMF рекомендуется для автомобилей "до 2003 года Multimatic CVT (HMM)" — к ним относятся Fit/Jazz в кузове GD. Их вариатор производится с 2001 года, не модернизировался и использовался на этих моделях вплоть до 2008 года.

Idemitsu CVTF как аналог HMMF рекомендуется для автомобилей "после 2003 года CVT" — Honda внедрила в коробку гидротрасформатор и устанавливала её на другие модели Honda (Civiс и т.п.). А так же с 2007 года в Fit/Jazz в кузове GE.

Тоже самое написано и на сайте Idemitsu.

[attachment=98111:ATF.PNG]

[attachment=98112:CVTF.PNG]

И на сайте Totachi.

[attachment=98113:Totachi.PNG]

К тому же ATF 100% предназначено для работы с пакетами фрикционных дисков.

Цитата: (Oompher @ 11.11.2017, 10:41) Не вижу смысла платить 5 тыщ за масло при стоимости контрактного варика в 10 тыщ.

С таким рассуждением, при такой частой замене, контрактных вариков на всех не хватит)

А если серьезно, вы не равняйте всех по себе. Не во всех городах такие цены. Так же не забывайте о стоимости доставки и установки, а так же нового масла. А ещё время и нервы)

Думаю если годовой пробег тысяч 10-15, то раз в 2 года можно и 5 тыщ. заплатить.