Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашей "Honda Jazz" (Honda Fit) в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
Видимо кино с глубоким смыслом,который доступен в понимании не всем. Отзывы про него хорошие,но я пожалел потраченых денег.
Хантер С. Томпсон - культовый чел. Джонни Депп большой его поклонник, они как бы дружили со времен съемки "Страха и отвращения в Лас-Вегасе". Депп давно продвигал этот проект, снять фильм по мотивам "Ромового дневника", и в конечном итоге это произошло. Вероятно, ему было интересно сыграть эту роль. Теперь можно посмотреть, что из этого получилось. Искать там какой-то глубокий смысл - ИМХО, не имеет смысла (извиняюсь за каламбур). ХСТ не из тех парней, у которых все просто, это - белое, это- черное. ХСТ, насколько я его понимаю, сам всю жизнь пытался найти смысл жить, а так как смысл этот был ему не очевиден - жил как умел, пускался во все тяжкие (секс, драгз, рок'н'рол и т.п.), и когда ему это все изрядно поднадоело и начало тяготить - пустил себе пулю в лоб. Но товарищ был очень колоритный и самобытный.
Мусор Выбрасываете ли Вы мусор из окна автомобиля во время движения?
Цитата:
(KANT @ 17.9.2011, 12:40)
(запомни это)
не стоит в таком тоне. я констатирую факты. и говорю не только о нашем народе. и меня не подлечивает то, что в Англии (или где-то еще) тоже есть свиньи. меня огорчает, что свиней много вокруг. И пока мы их не будем одергивать - так и будет продолжаться.
А пока у нас большинство предпочитают молчать, когда видят, что кто-то гадит рядом, в метро, автобусе, на остановке, в лесу.
Попробуйте бросить бумажку в Прибалтике или Германии. Реакция окружающих последует незамедлительно. Уверен, в следующий раз гадить уже не захочется.
Во время участия в байк-шоу в Новороссийске премьер России Владимир Путин передвигался на мотоцикле без шлема, что является прямым нарушением правил дорожного движения.
Примечательно, что политик двигался во главе колонны, состоящей примерно из 50 байкеров, которые также ехали без шлемов. Тем самым, была нарушена ст. 12.6 КоАП, которая предусматривает штраф в 500 рублей «за управление мотоциклом либо перевозку на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в незастегнутых мотошлемах».
Журналисты «Московского Комсомольца» обратились в ДОБДД МВД РФ с вопросом, почему столь массовое нарушение ПДД осталось безнаказанным. «Вы что, не понимаете?!», - сообщает об ответе правоохранительных органов издание.
Премьер без правил
Владимир Путин не впервые подает дурной пример всем автомобилистам. В начале этого года английский журнал Esquire составил список нарушений правил дорожного движения со стороны премьера.
Например, в октябре 2007 года Владимир Путин катал президента Франции Николя Саркози по Москве. Оба не были пристегнуты; кроме того, несмотря на темное время суток, Путин не включил фары.
В феврале 2008 года тогдашний президент Путин и премьер-министр Виктор Зубков инспектировали новый участок объездной дороги Джубга - Сочи. На фотографиях было видно, что оба они не пристегнуты. При этом Владимир Путин проехал по тоннелю с выключенными фарами.
В прошлом году Владимир Путин также появлялся во главе колонны российских байкеров на шоу под Севастополем. И вновь премьер передвигался без шлема.
Многогранный характер
Владимир Путин был замечен за управлением не только автомобилей и мотоциклов, но и самолета БЕ-200. 10 августа 2010 года политик сел за штурвал самолета-амфибии БЕ-200, чтобы лично тушить лесные пожары.
После этого с инициативой привлечения Путина к ответственности за грубейшее нарушение всех авиационных правил выступил юрист Алексей Навальный.
В Росавиции, куда обратился Навальный, заявили, что вопросы юриста «имеют многогранный характер, и выявление Росавиацией государственного органа, который ответил бы на этот вопрос, не представляется возможным».
Журналисты «Московского Комсомольца» обратились в ДОБДД МВД РФ с вопросом, почему столь массовое нарушение ПДД осталось безнаказанным. «Вы что, не понимаете?!», - сообщает об ответе правоохранительных органов издание.
Пионер - всем ребятам пример)
И как правильно организовать масштабные схемы воровства из бюджета покажет (руками подчиненных чиновников и "друзей-бизнесменов"), и как на законы плевать...
Очень сложно потом требовать от граждан не воровать и соблюдать законы.
В этом основная причина деградации морали в обществе.
Уважаемые, накидайте, пожалуйста, достопримечательности и места обязательные к посещению
начинаем программу по заявкам радиослушателей...)
вот некоторые POI с описанием: (да простят меня авторы и правообладатели и да поблагодарят одноклубники и прочие автотуристы, а также крымчане, ждущие их с нетерпением ):
З.Ы. но атлас, типа такого, все же рекомендую там найти и купить. Оч хорошая штука: почитываешь себе вечерами за бутылочкой вина/коньячка и сырами/шашлычком/фруктами и планируешь, куда завтра направишь лыжи...)
С пляжами там я так и не понял, до моря пешадралом в низ идти прилично(женщина моя и младший не любят таких походов), на верх тоже калории улетают. Оно конечно бесспорно жутко полезно,особенно детям и мужикам, но одно дело по горам топать незаметно и интересно, другое дело по асфальту и ступенькам.
Это вы через Дом творчества ученых, наверное, ходили. Или у вас дом где-то высоко был. А мы обычно ходили на дикий пляжик возле пирса у радиотелескопа. Там 5 мин. ходьбы от наших хозяев, рядом совсем. Мы ж не просто так это место жить выбрали)
Сейчас фотки прикреплю пляжика. Если там чего вдруг не так было (типа медуз прибоем к бирсу набъет или мусора, вдруг, ветер такой) - мы тогда двигали через Дом творчества ученых.
В морозный и штормовой день 28 декабря 1941 г. у причалов Новороссийской военно-морской базы на корабли грузили машины, лошадей, боеприпасы. По трапам поднимались тысячи солдат и офицеров 44-й армии. Большинство из них никогда не были в бою и ни разу не плавали на морских судах. Никто не знал, куда повезут их почему-то нисколько не боящиеся жуткого шторма моряки.
С наступлением темноты крейсеры "Красный Крым" и "Красный Кавказ", лидер "Ташкент", несколько эсминцев, тральщиков и транспортных судов вышли в бушующее море и взяли курс на Крымский полуостров. Героический и несравненный Феодосийский десант уходил в бессмертие...
Солдаты думали, что корабли идут в Севастополь, защитники которого из последних сил отражали второе наступление 11-й армии Манштейна. Захват немцами главной базы Черноморского флота был, скорее всего, делом нескольких дней. Только в море объявили пункт назначения - Феодосия. Шторм усиливался, начиналась пурга, температура воздуха упала до -17. Пехотинцы мерзли, многие страдали от качки. Ледяной коркой покрылись борта и корабельные надстройки. Сильнее всего болтало легкие катера, отнюдь не" легкой походкой" идущие по обеим сторонам кильватерной колонны. Именно на них шла обвешенная гранатами матросская команда первого броска. В плане операции учитывалась даже пресловутая морская болезнь, и в группу захвата брали только краснофлотцев. По пути подорвался на мине эсминец „Способный”, погибло около 200 человек.
К четырем утра 29 декабря эскадра подошла к берегам Феодосии незамеченной: немцы не предполагали, что в такую погоду без поддержки авиации и менее чем через два месяца после сдачи Феодосии у русских найдутся силы и решимость для проведения столь крупной и дерзкой десантной операции. Тем не менее, город они успели основательно укрепить.
В 3.58 море и земля задрожали от залпов корабельных орудий. Канонада продолжалась чуть более 10 минут. За это время через узкий проход в боновом заграждении в порт на нескольких сторожевых катерах "морской охотник" ворвался штурмовой отряд - 300 моряков под командованием старшего лейтенанта Аркадия Федоровича Айдинова. Честь стать добровольными смертниками доверили самым лучшим. Всего через 8 минут после получения команды "На штурм" моряки первого броска подали кораблям сигнал "Вход свободен". Причалы Широкого мола были захвачены, но жестокий рукопашный бой в порту только разгорался.
В 04 ч 00 мин в порт вошел первый эскадренный миноносец, одновременно с ним крейсер «Красный Крым», вставший на якорь в 360 м от причала. Шлюпки и катера начали перевозить десантников на берег. Погода ухудшалась. Снежный буран затруднял действия десанта, к тому же четыре немецкие батареи открыли огонь. Тогда командир крейсера «Красный Кавказ» капитан 2 ранга Гущин решил высадить десант прямо на причал. Вражеский огонь усиливался, с рассветом начала действовать немецкая авиация. За два часа стоянки у мола в корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, были убитые и раненые. Из-за сильного шторма и отжимного ветра переполненный десантом большой корабль долго не мог пришвартоваться. У причала его непрерывно бомбили, обстреливали из орудий, минометов, пулеметов и даже автоматов. От прямого артиллерийского попадания едва не взорвался орудийный погреб. Крейсер не уходил, пока из его трюмов не поднялись две тысячи десантников, сошедших на берег, чтобы убивать и умереть за Родину.
После Феодосийской десантной операции "Красный Кавказ" сравнялся славой с бригом "Меркурий" и крейсером "Варяг", став первым гвардейским кораблем советского военного флота.
К обеду высадка 4500 человек была завершена. Десант в зимнее время, без тяжёлого вооружения и прикрытия авиации привёл к тяжёлым потерям. Лишь благодаря героизму десантников был обеспечен общий успех операции.
Первая линия фронта пролегла по железнодорожному полотну. Очистив порт, моряки штурмового отряда захватили гостиницу "Астория", где жили немецкие офицеры, городскую управу на улице Карла Либкнехта, гестапо на улице Галерейной. Чуть позже был взят Казанский собор, который немцы переоборудовали в тюрьму. Наиболее тяжелый бой шел у здания государственного банка на улице Горького.
Немцы при поддержке авиации оказывали жесткое сопротивление севернее города. Наступающие не располагали тяжелой боевой техникой. Орудия перевозились на баркасах по одному и выгружались без кранов. Прибытие обоих последующих отрядов десанта задерживалось. После очистки от фашистов центральной части города советские части атаковали высоты, примыкающие к городу, на которых базировались артиллеристские батареи. К вечеру 29 декабря были захвачены холм Митридат, гора Лысая, станция Сарыголь, мыс Ильи. Крейсеры и эсминцы поддерживали десант корабельной артиллерией. К 23 часам весь город был в руках десантников. Разбитые фашистские части отступили на Коктебель.
Не спавшим двое суток десантникам отдыхать пришлось там, где их застала ночь. В чистом поле на 20-градусном морозе многие просто замёрзли. По воспоминаниям сибиряков такой холод показался им страшнее сорокаградусного. На юге при сильном ветре мороз переносится гораздо тяжелее, чем на севере.
Хотя окружить и уничтожить керченскую группировку противника не удалось, она понесла ощутимые потери, противник был вынужден 1 января 1942 г. прекратить наступление на Севастополь, а также лишился Керченского полуострова. Советские войска получили серьезный плацдарм для уничтожения вражеской группировки в Крыму. Это вынудило немецкое командование перебросить из-под Севастополя часть сил в район наступления советских войск.
В то же время советское руководство недооценило силу и возможности врага, задача освобождения Крыма в тот момент была явно нереальной. Противник, располагая данными о подготовке частями Красной Армии наступления, 15 января нанес упреждающий удар. По всей линии выдвижения советских войск наносился страшный удар — с земли, с воздуха. Советские бойцы не смогли вгрызться в мёрзлую землю и закрепиться на завоёванном плацдарме. Четыре немецкие дивизии и румынская бригада, прорвав оборону, устремились к городу. 17 января пришлось оставить Феодосию и отойти на Ак-Монайские позиции.
Где-то на окраине города, расстегнув бушлаты, чтобы видны были тельняшки, еще бросались под танки матросы Айдинова. Ночное море грозно сверкало и гремело - доблестный Черноморский флот салютовал отступающим десантникам залпами всех корабельных калибров. Десант покидал Феодосию.
Феодосийский десант помнят немногие. Наград за него не раздавали. В советское время стыдливо говорили, что, дескать, была такая тактическая операция, которая позволила отвлечь немцев от Севастополя. Тем не менее, она оказала огромное влияние на ход Второй мировой войны. Наступление на Северный Кавказ было отсрочено почти на полгода. Без грозненской и бакинской нефти Советскому Союзу сложно было бы победить...
30 июля 1983 г. в море, в 70 метрах от берега, был установлен памятный знак морякам-десантникам крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ». Плавучий памятник (буй-сигара) по совместительству маяк, на нем находится рында (колокол) и уникальный световой элемент. Он автоматически включается ночью и подаёт световые сигналы каждые 2 и 5 секунд. Общий вес буя, стоящего на якорной цепи – 8 тонн, вес надстройки – 500 кг. Все желающие могут подплыть к памятнику-маяку на водном катамаране и прочитать на памятной доске фамилии моряков «Красного Крыма» и «Красного Кавказа», погибших во время десанта. С противоположной стороны на памятнике помещено изображение Ордена Отечественной войны, которым была награждена Феодосия.
В Феодосии помнят героев прошедшей войны. В честь партизан и подпольщиков названы улицы города, напротив Клуба порта в платановой аллее 13 апреля 2007 года был открыт мемориальный комплекс «Аллея героев». По Феодосийскому заливу курсирует прогулочный катер «Иван Кожухарь», названный так в честь капитана 2 ранга, участника Керченско-Феодосийский десантной операции.
Да, командование Крымской группировкой (Приморская армия и др. части в конце обороны входившие в её состав) оставили людей (по разным источникам до 100 000 бойцов) без боеприпасов и продовольствия и свалили на большую землю... Доложив при этом Сталину что осталось в районе 5-7 тысяч деморализованных и обескровленных воинов..И ставка дала разрешение на эвакуацию комсостава и партийных работников... А впоследствии фамилиями этих гнид были названы улицы в Севастополе.....
да, вот я и говорю, люди должны знать имена этих "героев"...
«ГИБЕЛЬ "АРМЕНИИ". ПРИКАЗАНО ЗАБЫТЬ» 7 ноября 1941 года. На Красной площади идет парад советских войск, к которому приковано внимание всего мира. В это же самое время, немецкие войска прорываются с боями к Москве и Ленинграду. И нигде в этот день, в мировых средствах массовой информации не прошло сообщение, которое мы обнаружили в совершенно секретной в советские годы «Хронике Великой Отечественной войны на Черноморском театре». В этом документе говорится, что в те же самые минуты, что на Красной площади в Москве шел парад, недалеко от Ялты, в результате немецкой воздушной атаки, затонул гражданский пароход «Армения». На его борту погибло около 6 000 человек.
Но вот загадка! Об одной из самых масштабных и трагических катастроф на море, мы и сегодня почти ничего не знаем! А ведь на борту «Армении» погибло людей больше, чем на пяти «Титаниках»!
«Искатели» проведут собственное расследование, чтобы ответить на вопросы: при каких обстоятельствах произошла эта трагедия, и почему советское правительство все годы своего существования скрывало сам факт катастрофы и ее масштабы. Для этого мы отправимся в Крым и на месте изучим все обстоятельства трагедии.
"12 сентября 1941 года части 11-й германской армии подошли к Перекопу. Однако прорваться в Крым немцам удалось лишь в двадцатых числах следующего месяца. 26–27 октября советские войска начали беспорядочный отход, кое-где превратившийся в настоящее бегство. Три дивизии, сформированные из уроженцев полуострова, попросту разбежались по домам.
305-мм орудия линкора «Парижская коммуна» и 180-мм пушки четырех крейсеров с дальностью стрельбы 38,6–44 км могли обрушить свои снаряды на большую часть Крыма, в том числе – на любую точку южнее Симферополя. Но Черноморский флот по непонятным причинам не поддерживал соединения Красной армии артиллерийским огнем. Морское командование располагало сотнями транспортных судов и плавсредств, но для эвакуации войск и населения из Крыма задействовало буквально единицы.
Отчаянная обстановка сложилась на южном берегу Крыма, куда отошли несколько разбитых советских дивизий. Казалось, чего проще – задержать наступавшего противника артиллерийским огнем кораблей, причем тут был нужен не линкор, а хватило бы 100–130-мм орудий эсминцев, сторожевых кораблей и тральщиков, благо южное побережье полуострова отлично видно с моря.
Стояла прекрасная погода, и сотни малых плавсредств за несколько часов могли вывезти войска и беженцев с ЮБК в Севастополь. Между тем за полтора года до описываемых событий британских солдат в Дюнкерке спасали даже частные английские яхты. Однако у нас морское начальство даже не подумало об этом, и большинству красноармейцев, оказавшихся на Южном берегу Крыма, пришлось пробираться в Севастополь по горным дорогам и тропам.
А чем же занималось руководство Черноморского флота?
Вскоре после прорыва немцев на Перекопе командующий ЧФ адмирал Филипп Октябрьский принимает важное решение. В 17 часов 28 октября он садится на эскадренный миноносец «Бойкий», и через 10 минут эсминец под адмиральским флагом выходит в открытое море. А куда же направился советский адмирал? В Поти! Для обхода портов Кавказского побережья с целью их подготовки к приему сил Черноморского флота на базирование.
Вернулся адмирал в Севастополь лишь 2 ноября. Риторический вопрос: разве не могли справиться с выполнением той же задачи несколько штабных офицеров. Сели бы на гидросамолеты ГСТ или на сторожевые катера МО-4 и провели спокойно подготовку. Не говорю уж о том, что это можно было сделать на несколько недель раньше.
В конце октября – ноябре в Севастополе царила паника. Наши адмиралы не желали оборонять город. Из главной базы Черноморского флота было вывезено около половины боезапаса и половина зенитной артиллерии. Даже теперь трудно посчитать, во что обошлись защитникам Севастополя нехватка снарядов и превосходство немцев в воздухе, сколько лишней крови из-за этого было пролито. "
чёт я не сращу где эти фоты сделаны. Дальше Голубой бухты есть маяк, там военный аэдром бывший, но там нет таких мест. Единственно, это может быть недалеко от Фиолента, между Голубой бухтой и Фиолентом.
А это место чуть восточнее Голубой Бухты, пляж по Маяком, так называемый. Спуститься непросто, подниматься легче. Но оно того стоит. Мы спускались. Там красотища! Но с детьми и навеселе лучше не соваться.
Мы в Кацивели несколько лет жили вот у этих хозяев: http://katsively.narod.ru/ Фотки там есть на сайте у них. У них закрытая территория гектара полтора между сопками/холмами. На ней они построили несколько штук гостевых домиков вполне приличных из ракушечника, что не маловажно (в них прохладно и без кондиционеров). Место уюное, тихое, хозяева - приятные люди. С детьми удобно, они там своей жизнью общественной живут на закрытой территории между сопками, никуда деться не могут, машины тоже всегда под рукой, прямо перед домом, до моря 5мин ходьбы.
Там и других вариантов масса разных. Но этот проверенный) И всегда можно позвонить/договориться/забронировать заранее.
Медленно, но верно платные дороги становятся реальностью и в России. По данным Федерального дорожного агентства, сегодня в стране свыше 450 км трасс эксплуатируются на коммерческой основе. Однако уже через 5 лет - к 2016г. - их протяженность должна увеличиться в 6,7 раза - до 3 тыс. км.
Между тем эксперты и автомобилисты до сих пор так и не сошлись во мнении, нужны ли в РФ коммерческие магистрали. Одни говорят об отсутствии достойных альтернатив и высоком ценнике (например, в Турции платные дороги в 4 раза дешевле, чем в России), а другие уверяют, что спрос на такие услуги будет всегда. Как бы то ни было, в настоящее время федеральные власти вынашивают множество планов по строительству платных дорог, а вот что из этого получится, будет понятно лишь после ввода их в эксплуатацию.
Первые платные ласточки
Первые платные дороги появились в России еще в начале 2000-х годов. Причем если некоторые участки были экспериментальными (например, трасса "Дон"), то с некоторых участков местные власти на протяжении многих лет взимали деньги, по сути, незаконно.
Так, в Псковской области оплату за проезд по некоторым дорогам ввели еще в 2001г. Коммерческой стала дорога А116 от г.Остров до с.Гавры (и далее до Латвии), от Изборска до Печор (и далее до Эстонии), дорога А117 от г.Опочка до с.Долосцы и далее до Белоруссии (в направлении Полоцка) и трасса Р133 от г.Невель до г.Усвяты.
При этом, как отмечают автомобилисты, обсуждающие эту тему на интернет-форумах, плата за проезд была введена с нарушениями всех федеральных законов. В частности, почти ни у одной из вышеперечисленных псковских дорог не было (и до сих пор нет) достойной бесплатной альтернативы, а о качестве асфальтового покрытия вообще говорить не приходится: разбитый асфальт, многочисленные рытвины.
Особенно много рассказывают форумчане о дорогах, ведущих из Латвии и Эстонии. Пройдя таможенные посты и въехав на территорию Россию, водитель оказывается перед закрытым шлагбаумом, где ему сообщают, что проезд платный. Тем, кто не хочет платить, предлагают либо вернуться обратно за границу, либо в качестве альтернативной дороги выбрать путь из Невеля в Усвяты через Великие Луки (около 200 км).
Недавно принятые поправки в федеральный закон о платных дорогах лишь усугубили ситуацию - теперь власти любого уровня (от федерального до местного) могут сделать из бесплатных трасс платные, как целиком, так и частями. Цены не регламентируются, проще говоря, региональные чиновники могут устанавливать их по своему хотению, что они вполне успешно и делают.
Трасса М4 "Дон"
Первой попыткой государства исправить сложившуюся ситуацию стала трасса "Дон". В экспериментальном порядке деньги за проезд на Липецком участке этой дороги начали взимать более десяти лет назад. Затем на протяжении двух лет проезд был бесплатным: шла активная реконструкция новой магистрали. В декабре 2010г. коммерческий участок M4 открылся заново. С июня 2011г. разрешенная скорость движения здесь составляет 110 км/ч. Теперь за проезд по дороге протяженностью 50 км водители легковушек платят по 55 руб. (1,4 евро), проезд для "ГАЗели" обходится в 110 руб. (2,8 евро), а самый высокий тариф - 220 руб. (5,5 евро) - предусмотрен для владельцев тяжелых фур.
Трасса М4 общей протяженностью 1 тыс. 517 км соединяет Москву, Воронеж, Ростов-на-Дону и Новороссийск. В летнее время эта дорога является едва ли не самой загруженной в стране из-за потока отпускников, спешащих к Черному морю. К 2014г. общая протяженность платных участков на М4 может достигнуть 766 км. Путем несложных математических вычислений получаем, что те, кто захотят прокатиться от Москвы до Сочи, вынуждены будут заплатить за поездку в один конец почти 850 руб. (21,2 евро), туда и обратно - 1,7 тыс. руб. (42,5 евро).
Масштабные планы властей
Однако трасса "Дон" не единственный масштабный проект федеральных властей: в 2014г. должно завершиться строительство первого участка платной магистрали Москва - Санкт-Петербург (43 км). На выезде из Москвы трасса будет 10-полосная, в Московской и Ленинградской областях - 8-полосная, в Тверской и Новгородской - 6-полосная. Эта трасса должна стать самой быстрой на территории России, расчетная скорость - 150 км/час. И никаких светофоров. Альтернатива этой дороги - ямы и пробки на дороге М10.
По словам первого заместителя председателя правления госкорпорации "Автодор" Сергея Кельбаха, стоимость 1 км пути по этой современной трассе составит 3,62 руб. Если так, то в перспективе поездка в Северную столицу по новой дороге обойдется водителям в среднем в 2,5 тыс. руб. (62,5 евро) в один конец. Туда-обратно - уже 5 тыс. руб. (125 евро) плюс расходы на бензин.
В 2014г. начнется строительство платного скоростного дублера федеральной трассы М7 "Волга". По словам министра транспорта Игоря Левитина, первый этап работ предусматривает строительство участка дороги от Москвы (Люберецкие поля аэрации) до Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД, проходит через подмосковные Ногинск и Электросталь). Пуск первой очереди ЦКАД, расположенной в Подмосковье в 50 км от МКАД, запланирован на 2012г.
Уже к 2015г. планируется построить 53 км кольца, которое соединит трассу Москва - Санкт-Петербург с дорогой М8 "Холмогоры". С 2016 по 2018гг. в эксплуатацию введут еще 260 км трассы, которые большим полукольцом соединят дороги Москва - Санкт-Петербург, М1 "Беларусь", М4 "Дон", М5 "Урал", М7 "Волга" и М8 "Холмогоры". После 2020г. ЦКАД замкнется западным 118-километровым участком.
Как отмечал ранее министр транспорта Игорь Левитин, "под Москвой подготовка территории занимает 2-3 года". "Исходя из этого, мы поставили задачу в 2014г. начать строительство, в 2017г. - выйти до ЦКАД", - рассказывал глава ведомства. Общая протяженность первого участка платного скоростного дублера федеральной трассы М-7 "Волга" составит 44 км. Средняя стоимость проезда легкового автомобиля по дублеру М7, предположительно, составит 1,5 руб. за 1 км.
На дороге М1 "Беларусь" до 2015г. платными станут обновленные 200 км на территории Московской и Смоленской областей. Здесь опробуют пилотный проект, при котором оплачивать проезд автовладельцы станут стикерами, которые можно будет купить в любом сервисном пункте вдоль трассы. Информация с них будет считываться специальными устройствами. Впоследствии эту схему планируется внедрить и на других российских магистралях.
Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге
Первой платной дорогой, расположенной в черте мегаполиса, в России стал пятикилометровый участок Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Деньги за проезд по этому участку начали брать с середины мая 2011г., а вскоре эта дорога должна связать северные и южные районы Северной столицы, минуя городскую дорожную сеть. Общая ее протяженность составит 46,4 км, из них 28 км предполагается проложить внутри плотной городской застройки.
По словам гендиректора ОАО "Западный скоростной диаметр" (ЗСД) Игоря Лукьянова, в текущем году планируется запуск еще двух платных отрезков дороги - Южного участка и Приморского путепровода. В 2012г. будет введен в эксплуатацию участок на севере - от Приморского проспекта до поселка Белоостров.
На данный момент стоимость проезда ЗСД для мотоциклов и легковых автомобилей составляет 10 руб., или 0,25 евро, ночью (с 23:00 до 7:00) и 30 руб., или 0,75 евро, днем (с 7:00 до 23:00). Крупногабаритные, грузовые машины, автофургоны и автобусы платят 20 и 40 руб. (0,5 евро и 1 евро), автомашины с прицепом, тяжелые грузовые автомобили и крупные трехосные автобусы - 30 и 70 руб. (0,75 евро и 1,75 евро), а седельные тягачи и автопоезда - 50 и 100 руб. (1,25 и 2,5 евро). В среднем получается, что стоимость 1 км этой дороги составляет 4-6 руб., а не 1-2 руб., как раньше обещали власти. И это притом, что дорога построена на бюджетные средства, а не на деньги инвесторов. Только за июнь эксплуатация платного участка ЗСД в Санкт-Петербурге принесла свыше 40 млн руб. (в будние дни участок проходят более 30 тыс. автомобилей, в том числе около 5 тыс. грузовиков).
Как у них
В двух словах о том, как работает система коммерческих магистралей за границей. Если говорить о Европе, то на самом деле платных дорог там не так уж много, если считать в процентах от их общей протяженности, рассказал РБК руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. По его словам, они являются не панацеей для Европы, а лишь способом сократить время пребывания в пути.
В Сербии, Швеции, Швейцарии, Италии и Словакии на платные дороги приходится от 1% до 3% всех магистралей. Во Франции, Греции, Испании, Чехии, Норвегии, Белоруссии, Турции, Венгрии, Австрии, Ирландии и Польше этот показатель не превышает 1%. В Германии для легкового транспорта все дороги бесплатны, а плата взимается только с грузовых автомобилей.
Сколько же это стоит и как работает? Развязки платных дорог устроены так, что въехать на трассу или покинуть ее в объезд контрольно-пропускного пункта (КПП) невозможно. КПП - это широкие участки дороги, где расположены турникеты. Иногда для легкового и грузового транспорта сделаны отдельные турникеты, какие-то предназначены для проезда по специальным картам. Оплата может производиться при въезде на трассу или при выезде с нее. Во втором случае кассир считывает с магнитной карточки информацию о пройденном расстоянии и принимает соответствующую оплату.
Самый дорогой проезд - во Франции. Там за каждый километр нужно заплатить около 0,12 евро (4 руб.). Здесь же находится самая дорогая трасса Реймс - Шамони, стоимость проезда по которой составляет 47 евро (1,9 тыс. руб.) за 623 км. Также одни из самых высоких в Европе дорожных сборов в Испании - в среднем около 7 евро (280 руб.) за 100 км. Самый дорогой для проезда объект - тоннель дель Кади протяженностью свыше 5 км, стоимость проезда там составляет около 12 евро (480 руб.).
В Италии автомобилисту придется заплатить примерно 4 евро (160 руб.) за каждые 100 км. Самые низкие дорожные сборы в Европе - в Греции. Они действуют на нескольких коротких участках между Афинами, Салониками, Патрами и Коринфом. Здесь стоимость проезда варьируется от 1,5 до 4 евро (60-160 руб.).
В Хорватии практически все автобаны платные. Цена проезда доходит до 8 евро (320 руб.). Проезд по сербским автобанам, являющимся кратчайшим путем из Европы в Грецию, - удовольствие не из дешевых. В зависимости от расстояния придется заплатить от 10 до 25 евро (400 руб. - 1 тыс. руб.). В Турции есть несколько платных автобанов, стоимость проезда примерно 0,3 евро (12 руб.) за 100 км. Кроме того, платными являются оба моста через Босфор.
При этом во многих европейских странах для передвижения по платным дорогам требуется наклейка - так называемая виньетка (по франц. vignette), или стикер (по англ. sticker). В Австрии, например, стоимость 10-дневного стикера (что-то типа абонемента на проезд через данный участок дороги) составляет порядка 9 евро (360 руб.), годового - около 80 евро (3,2 тыс. руб.). Их, как правило, можно купить на любой бензозаправке или в приграничных пунктах обмена валют. Штраф за езду без виньетки (независимо от расстояния) составляет порядка 120 евро (4,8 тыс. руб.), при невозможности оплаты на месте он увеличивается почти втрое.
В Словении недельная виньетка стоит около 17 евро или 680 руб. (на год - 100 евро, или 4 тыс. руб.); в Словакии она же обойдется в 8 евро на неделю, или 320 руб. (на год - порядка 40 евро, или 1,6 тыс. руб.); в Чехии - 7 евро на неделю, или 280 руб. (около 40 евро на год, или 1,6 тыс. руб.). В Болгарии стоимость недельных и годовых наклеек составляет 5 евро (200 руб.) и 50 евро (2 тыс. руб.) соответственно, платными являются также мосты через Дунай.
Размер штрафа за езду без наклейки в Чехии приближается к 200 евро (8 тыс. руб.). В Болгарии он составляет от 50 евро (2 тыс. руб.), Австрии - от 300 евро (12 тыс. руб.), в Румынии - от 120 евро (4,8 тыс. руб.), в Словакии - до 500 евро (20 тыс. руб.), в Словении - 300-800 евро (12-32 тыс. руб.), в Венгрии - от 55 евро (2,2 тыс. руб.).
Годовые проездные клеят на внутреннюю поверхность лобового стекла. Переклеивать их с одного авто на другое трудно, поскольку на них сделаны специальные разрезы, которые при первой же попытке их оторвать непременно порвутся.
Доводы за и против
Возвращаясь к проблеме российских дорог, стоит отметить, что пока большинство экспертов расходятся во мнении, что же такое платные дороги в России - позитивная тенденция, призванная сэкономить время и уберечь автомобилистов от разъездов по "убитым" трассам или всего-навсего очередной способ "раскрутить" их на деньги.
Первая и, наверное, основная проблема российских коммерческих магистралей – отсутствие достойных бесплатных альтернатив. "Законодательством строго оговорено, что наряду с платной дорогой должна быть альтернативная бесплатная", - рассказывает глава "Росавтодора" Анатолий Чабунин. По его словам, протяженность бесплатной трассы не должна превышать протяженность платной более чем в три раза. "Сегодня все участки федеральных дорог, которые планируется перевести на платную основу, подобную альтернативу имеют", - уверяет А.Чабунин.
"Для России, где плотность автодорог (даже в европейской ее части) в разы ниже, чем в странах "большой восьмерки", наиболее оптимален вариант, когда при уже существующей старой трассе строится платный дублер", - полагает в свою очередь научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. По его словам, при этом для регулировки транспортного потока нужно вводить такую плату за проезд, чтобы дорога не пустовала, но и не была слишком перегружена.
Кстати, плата за проезд по платным дорогам в России – это отдельный вопрос. Многие автомобилисты жалуются, что коммерческие магистрали в нашей стране несправедливо дорогие: качество дорог зачастую не соответствует их стоимости. Например, все в той же Псковской области за 60 км пути от Невеля до Усвят надо заплатить почти 200 руб. (5 евро). А вот стоимость проезда от с.Гавры до г.Остров (около 65 км) местные власти оценили почти в 300 руб. (7,5 евро). Для сравнения: в соседней Белоруссии примерно за каждые 150 км минской трассы (по качеству приближающейся к европейскому автобану), берут около 0,8 долл. (24 руб.).
При этом о том, что нужно платить, водители зачастую узнают в самый последний момент - тогда, когда весь путь уже пройден. Нормальных предупреждающих щитов заранее не выставлено, но даже там, где они есть, понять, куда ведет дорога, какова ее протяженность и стоимость проезда, почти невозможно.
Противники платных дорог говорят и о том, что такие трассы не только нарушают конституционное право граждан на свободу передвижения, но и фактически заставляют платить дважды: первый раз - транспортный налог, второй - в кассу платного участка. В свое время об этом же говорил и экс-председатель Совета Федерации Сергей Миронов. "Автомобилисты уже оплатили дороги. Как можно забывать про налоги, которые мы платим?" - недоумевал он.
Более того, депутаты фракции "Справедливая Россия" уже внесли в Госдуму законопроект, который предполагает запрет на платную эксплуатацию автомобильных дорог, находящихся в государственной или муниципальной собственности. Авторы документа отмечают, что сейчас строительство и реконструкция автотрасс ведется за счет бюджетных средств. Таким образом, любой водитель, пользующийся даже бесплатной автодорогой, фактически оплатил ее строительство и реконструкцию при уплате налогов и сборов. Проще говоря, оплата проезда по дорогам, построенным за счет средств бюджета (федерального или муниципального), означает введение повторной оплаты за одни и те же услуги. Другое дело, если автомобильную дорогу строит частный инвестор за счет собственных или привлеченных средств. В этом случае взимание платы абсолютно правомерно, считают авторы законодательной инициативы.
Некоторые автомобилисты говорят и о том, что основные денежные потоки, собранные в результате эксплуатации платных дорог, будут идти на ремонт этих же платных трасс, в результате чего альтернативные бесплатные объездные дороги окажутся напрочь разбитыми и проехать там можно будет разве что на танке. Здесь снова можно вспомнить С.Миронова, приводившего пример Набережных Челнов, где за проезд транзитных автомобилей по мосту через Каму взимают деньги. "Существует бесплатная дорога - объезд 50 км, и она совершенно убитая. Я боюсь, что везде будет именно так", - высказывал он свое опасение.
В свою очередь ратующие за развитие сети платных дорог делают упор на то, что такие трассы нужны самим автовладельцам. Во-первых, потому что они будут идти в обход населенных пунктов, а значит, серьезно сократят расстояние и время поездки. Во-вторых, у них будет хорошее покрытие, что сохранит автомобиль в нормальном состоянии. "Если бесплатная дорога будет иметь достаточно хорошее качество, но пропускная способность будет хуже, чем у платной из-за пробок, светофоров, езда на ней может оказаться менее экономически выгодной, чем на платной", - считает А.Чабунин. "При доступной цене автовладельцу проще будет заплатить за проезд, нежели тратить время на долгую дорогу и, возможно, ремонт автомобиля", - вторит ему А.Шумский.
Сторонники платных дорог-дублеров уверены, что их необходимо создавать на особо загруженных трассах с тем, чтобы снять напряженность. В противном случае, уверены они, произойдет транспортный коллапс, при котором движение на подъездах к крупным городам, прежде всего к Москве и Санкт-Петербургу, просто будет парализовано. Защитники роста числа платных дорог уверены, что с их строительством частично разгрузятся бесплатные дороги (при условии, что платные дороги будут строиться быстрее, чем растет парк автомобилей в стране).
Спрос на платные дороги все же будет?
Наконец, подводя итог, эксперты говорят, что пока в России не построено полноценных платных дорог, трудно что-либо прогнозировать. В частности, такой точки зрения придерживается ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. При этом он полагает, что после ввода коммерческих трасс в эксплуатацию спрос на них все же будет. "Те, кому нужна срочность, у кого есть финансовая возможность заплатить за проезд, будут выбирать платные участки", - сообщил он в интервью РБК. А вот какую именно популярность такие трассы получат у автовладельцев, зависит в том числе и от их качества.
Вторит ему и А.Шумский: "Если люди покупают машины за 1,5-2 млн руб., то какая проблема для них заплатить эти деньги за проезд?" По его подсчетам, в ближайшие 10-15 лет количество автомобилей в России вырастет в 1,5-2 раза. Соответственно, вырастет спрос и на сопутствующие услуги, в том числе и платные. Правда, при этом эксперт оговаривается, что 3,62 руб. за 1 км "для нашей страны все-таки дороговато". Наиболее приемлемой ценой в нынешних условиях, по его мнению, остается цена в 1 руб. за 1 км.
если говорить только о том, что показано в этом репортаже, то любому зрячему видны следующие моменты:
1. сопляки, не являющиеся сотрудниками каких-либо силовых ведомств РФ (которыми они, в общем-то, и не могут быть ни при каких обстоятельств в силу своего сопливого возраста) бегают с боевым оружием, насколько я понимаю, также стреляют из него, тренируются. Встает вопрос, что это за оружие, где оно числится, хранится?
2. 9-летний сопляк, племянник Кадырова или кто он ему там, ездит по округе по дорогам общего пользования на автомобиле.
3. Кадыров на свои личные средства построил этот лагерь, где все это происходит.
Вопрос: если завтра вы на свои личные средства построите в Подмосковье небольшую тренировочную базу с казармами и плацем, раздадите детям калаши, будете с ними упражняться в стрельбе и т.п... что произойдет с вами? И где вы окажетесь?
Вообще, как-то надо обосновывать свои слова, фактами подкреплять. А то мы видим одно, а вы говорите: "нет, это все не правда, вранье, все отлично, нет этого".
После этого складывается определенное мнение о вас как о человеке. Вы сами знаете, как называют таких людей. В общем-то, я больше не вижу даже смысла обращать внимание на какие либо ваши комментарии.
так не литовцы же, а литвины... почувствуй разницу, как грится...
что-то у них там запутано с литвинами...
в общем, если не заморачиваться, в средние века литвинами называли жителей Великого княжества Литовского: "термин, который использовался в исторических источниках для обозначения населения Великого княжества Литовского" http://ru.wikipedia.org/wiki/Литвины
но я так понял, что сейчас они там придумали, что литвин - это тот, кто считает себя потомком этих жителей Великого княжества Литовского и при этом не хочет называться белорусом, чтобы ни в коем случае не ассоциироваться с Россией, а быть эдаким чистым литвином, на которого Русь не оказала никакого влияния. А на кого оказала - тот уже белорус) http://www.litvania.org/ap.html
Ну, на самом деле, если начать разбираться, кто такие русские, или великоросы - это тоже можно долго дискутировать, мнений масса.
ХЗ, я в советские времена всегда белорусом записывался, по отцу. Хотя в Белорусии не родился, не жил и по-белорусски не говорю. Но если копнуть глубже, с таким же успехом мог бы и поляком записываться, если уж на то пошло.
Но вообще, была у меня такая идея: чисто ради прикола, в знак протеста, во время переписи повально всем записываться евреями) Представляете, провели медвепуты перепись, а по результатам оказывается, что 99% населения - евреи. Чтобы они там вздрогнули))) Или не евреями, не важно, якутами, например. Или татарами. Главное - чтобы неожиданно было и всем одинаково записаться)))
А еще лучше - придумать такую новую национальность, "антимедвепут", и всем записаться ими (чтобы евреям, татарам и якутам не обидно было, хотя я на их месте абсолютно бы не был бы против, если бы вся страна к ним "приписалась", это ж выгодно, можно потом лоббировать свои интересы, упирая на такие результаты))) Таким образом народ бы мог выразить свое отношение) И ведь ничего не пришьешь))) Хочет человек числиться хоть "антимедвепутом", хоть "алеутом" - его право)
А вот кто и зачем так настойчиво ведет пропаганду против дорожников и нам ВРЕТ, вместо того, чтобы разобраться и внести свою лепту в решение проблем - думайте сами!
А лепту-то мы все вносим, налоги платим. А вот кто и как эти бабки разворовывает - вот это не все понимают. И почему друзья Володи, которые все неожиданно стали миллиардерами, вдруг бросились выигрывать конкурсы на строительство дорог - мне лично понятно. Причем, обратите внимание, заявку на конкурс сразу подает оффшор) Почитайте про Gunvor, про Тимченко, Роттенберга и прочих "друзей", типа Ковальчука и иже с ними.
Землю им, бедолагам, приходится выкупать))) Сейчас заплачу) Вы где этот ролик-то окопали?) Росавтодор что ли снял? Еще и на изготовлении агитационного ролика бабла немного отмыли)))
10 сотрудников ДПС осуждены за систематические поборы с водителей
В Астрахани вынесен приговор 10 сотрудникам ДПС, которые поставили поборы с водителей на поток. Их разоблачили в феврале 2010 года, когда сотрудники правоохранительных органов задержали всю смену трех городских постов ДПС. Под суд пошли командир первой роты отдельного батальона дорожно-патрульной службы №1 (ОБДПС-1) УВД по области Аркадий Кирсанов, старшие инспекторы Владимир Кирилин и Валерий Тархов, инспекторы Надыр Кадыров, Мансур Санжапов, Гали Муханов, Махамбет Джамалиденов, Алексей Андреев, Юрий Печенкин и Алексей Араев.
По данным следствия, в начале 2008 года Аркадий Кирсанов создал группу из подчиненных с целью систематического получения взяток с водителей, проезжающих через посты «Новый мост», «Старый мост» и «Кири-Кили». Полученные от автолюбителей-нарушителей деньги передавались старшим смен, в том числе Владимиру Кирилину, для последующей передачи Кирсанову.
«При этом в конце 6-дневной смены старший поста «Старый мост» должен был сдавать 1 800 рублей, а старшие постов «Новый мост» и «Кири-Кили» – 3 600 рублей. Таким образом, с одной смены за месяц Кирсанов получал около 45 тысяч рублей», — говорится в сообщении Следственного комитета. Лишние деньги распределялись между сотрудниками в равных долях.
Все подсудимые признаны виновными в получении взяток в составе организованной группы (п. «а»» ч.4 ст.290 УК РФ). Приговором Астраханского областного суда Кирсанову назначено наказание в виде 8 лет лишения свободы, Кирилину, Тархову и Кадырову – 7 лет, Санжапову и Муханову – 4 года лишения свободы, всем с отбыванием в колонии строгого режима. Джамалиденов, Андреев, Печенкин и Араев приговорены к 7 годам лишения свободы условно. Всем осужденным назначено дополнительное наказание – лишение права занимать должности в правоохранительных органах сроком на 3 года.
Ранее суд вынес приговор еще трем бывшим сотрудникам ДПС, которые согласились сотрудничать со следствием.
Так можно по всей трассе до Москвы двигаться и оформлять их пачками. Везде так.
про дорогу в нанобудущее (от МКАД до Сколкова 5,4км, в которую закопали 6 млрд. руб.)
вероятно, ее инновационность в этом и заключалась, что можно будет значительно больше бабла освоить, а также в том, что уже через 9 мес. можно будет этот фокус повторить:
Цитата:
Сколковские инновации провалились под землю, не выдержав и года http://news.rambler.ru/9429708/ Независимое информационное агентство вторник, 29 марта 2011 года
Дорога, ведущая к инновационному центру «Сколково» не выдержала и года – вся покрылась трещинами и уже требует ремонта. Об этом рассказал вице-премьер Игорь Шувалов – он живет недалеко от иннограда и с изъянами дороги столкнулся лично, не замедлив поделиться этим с журналистами. Ситуацию усугубляет ещё и то, что дорога к «Сколково», построенная по современным инновационным технологиям, обошлась бюджету в кругленькую сумму – на 5,4 км дороги было потрачено 6 млрд рублей. Это означает, что один километр дороги стоит более миллиарда рублей. И теперь, всего через девять месяцев после окончания строительства, эти заасфальтированные миллиарды требует ремонта. Эксперты прогнозируют, что основные разрушения еще впереди. Все это наталкивает на мысль, что усилия, с которыми чиновники от науки затягивают все научные и инновационные коллективы в «Сколково» со всей России вряд ли приведут к желаемому результату. Таких «инновационных» дорог у нас по всей России уже давно построены миллионы километров.
Новая автодорога от МКАД до инновационного центра "Сколково", строительство которой обошлось почти в 6 миллиардов рублей, которую весьма помпезно открывали в июне прошлого года, уже нуждается в кардинальном ремонте, пишет деловое издание "Маркер".
По его данным, проверка, проведенная по поручению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, обнаружила износ асфальта по всей протяженности трассы, протечки воды в тоннеле, деформацию моста через реку Сетунь и даже провал покрытия на пешеходном переходе. Все это, по мнению технических специалистов, произошло по причине недоработки проектной документации, некачественного выполнения работ и применения дешевых материалов, отмечается в статье.
Госконтракт на строительство автодороги до создающегося в Одинцовском районе Московской области по инициативе президента Дмитрия Медведева инновационного центра был подписан в октябре 2009 года. Генподрядчиком выступило ГУП "Московский областной дорожный центр", которым, в свою очередь, были привлечены другие компании.
Теперь всем им предстоит устранять выявленные нарушения: на перестройку объекта отведено время до июля 2011 года, пишет издание. Общая протяженность дороги до объекта, который, по идее Медведева, должен стать аналогом американской Кремниевой долины, составляет 5,34 км.
отлично) очень в тему музыка из "Вустера и Дживса" )))
Хотя, конечно, рыба гниет с головы. Левитин не сам в кресло министра сел. И он там не самодеятельностью занимается, а осуществляет "политику партии" (если это можно назвать партией), делает то, что ему сказали. И не в своих интересах. Поэтому тут как с Зурабовым, мавр сделал свое дело - мавр может уйти. О нем позаботятся, найдут ему теплое место. А "дело" продолжит делать другой назначенец.
Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz) » История благодарностей участнику
):
))) 
< 1 2 3 4 >