[provokator]

Ну вот и я наконец-то приобрел это чудо. Как говориться, путь к нему был долог и тернист. Почти месяц после продажи своего Джазика 2006 я мучился с выбором. Рассматривал и Нот и Цивик и даже Тойоту аурис (на них кстати сейЧас скидка и с роботом продают по 687 тыс. руб.), но душа то изначально лежала к Джазу в новом кузове. Реально напрягали только три вещи - цена, сборка китай (мой был японец) и робот. В итоге я получил скидку на комплектацию спорт, НАШЕЛ машину японской сборки (кстати в Москве как минимум еще у 2-х официалов есть Джаз в спорте японской сборки, цвет только красный - другой из японии СПОРТ не везут),а робот вообще перестал напрягать.
Почему Джаз, спросити Вы... Да просто на мой взгляд из японских марок это самая красивая и компактна машина после Цивика Хетчбэка. Ноут уродец и внутри и снаружи. Конечно модель 2009 года немного подправили, но ценник просто убил, да и количество поломок на 100 авто за 15 тыс. пробега так же не радует. Цивик седан получился и сам дороже (с автоматом на 30 тыс.руб.) и Каско выше (на 20 тыс.), сборка турция так же не вставила, да и по трансформации ему до Джаза, как раком сами знаете до куда. Тойота аурис на первый взгляд показалась интересным предложением, хоть и была на 17 тыс. дороже, но хоть у нее и двигатель 124 л/с в отличии от моего 100 сильного Джаза - разгон с места более дерганый и медленный, наверное все дело в 5-ти ступенчатом роботе, тогда как на новом Джазе стоит 6-ти ступенчатый.Системы стабилизации нет, а в Джазе она базовая, да и бензин в городе кушает Джаз поменьше. А трансформации салона вообще нет как таковой.
В общем я постарался совместить несовместимое. В итоге я снова Джазист. Итак, что очень радует в машине. Наконец-то мне стало удобно сидеть за рулем, т.к. подушка сиденья длиннее, руль регулируется и по вылету, а у кресла появился поясничный подпор, кроме того теперь есть место для отдыха левой ноги, т.е. все то что мне нехватало раньше при моих длинных ногах и росте 1,83 м. Далее, двигатель и вообще в машине явно тише, чем было раньше. Двери закрываются более мягко, с приятным звуком как в более дорогих авто особенно это заметно на двери багажника. Место на заднем сиденье большеи по ширине и по длине. Зеркала заднего вида по бокам просто огромные, как будто их взяли с HR-V и при этом они не портят внешний вид и складываются одним нажатием клавиши. Подогрев сидений двух уровневый (наконец то я убрал эту позорную Емелю). Теперь я слушаю МП3 без использования памяти своего телефона и разъема AUX, магнитола читает и его. Теперь про управляемость... В повороты входит идеально, пока машина не на зимней резине система стабилизации вмешивалась уже раз пять, класная штука. У меня штатно диски на 16, поэтому резина низкая, так вот при этом машина проходит неровности и стыки гораздо тише и мягче чем это было на предыдущем Джазе на 14-тых колесах. Таким образом подвеска стала мягче, а увеличение колесной базы дало очень неплохой результат. Тормоза стали лучше, а торможением стало легче управлять, т.к. они не такие резкие как были раньше и привыкать к ним не нужно. Обзорность выросла в разы, переднее стекло теперь выше сантиметров на 10 и когда подъезжаешь к светофору чуть дальше чем стоплиния, то не нужно выгибаться чтобы увидеть цвет. Маленькие стекла за оковыми зеркалами стали в два раза больше и теперь реально функционируют, а стойки теперь более узкие и за ними все хорошо видно. Голову выворачивать не приходится. Сейчас наверное о самом главном, т.е. о роботе. После 3-х дней эксплуатации я сделал вывод, что робот ничем не хуже обычного автомата и явно лучше чем обычная механика. В спокойном режиме работы все очень просто и прогнозируемо, ну а чтобы при динамичной езде не было рывков (которые кстати ничуть небольше чем те которые бывают при работе ручкой) просто нужно немного играть газом, и поверьте это даже интересно и просто. А если нужно очень быстро, то одного касания подрулевых лепестков достаточно чтобы задействовать ручной режим. Здесь уже не нужно терять время на нажатия кнопки "М", как на Джазе ранее. Немного напрягает необходимость на светофорах и при более-менее длительных остановках ствить на нейтраль, но с другой стороны это делается просто толкнув рычаг влево, когда толкаешь рычаг вправо то сразу, по умолчанию, включается автоматический режим. В тойоте Аурис с этим сложнее, т.к. там паз коробки кривой и приходится делать не совсем логичное движение рукой. Ну и конечно нужно незабывать при парковке ставить авто на ручник, т.к. режима паркинг нет. Конечно однозначно вариатор удобнее и лучше, но у меня его меняли по гарантии на 30 тыс. и мне думается японцы его перестали ставить потому, что в россии любят быструю езду,а ремонтировать вариаторы официалы(да и не только) толком не научились.
В общем я от авто в восторге, надеюсь так будет и далее.