[g-reset]

Доброго всем! Смущает повышенный расход топлива на двух одинаковых спайках, задумался о замене кислородных датчиков на заменители оригиналов, так как пробег почти 170тыс.км, а рекомендуемая замена 100тыс.км. Насколько я понял у меня их два установлено, они взаимозаменяемы? Нашел такие варианты замены:

- Датчик кислородный "BOSCH" LS602, 0258986602 ссылка

- Датчик кислородный "NGK" 4 провода OZA624-E4, N1952 ссылка

Отпишитесь пожалуйста, кто ставил эти датчики, о их работе. Возможно кто-нибудь ставил другие заменители?

что нибудь типа этого ссылка

Сообщение отредактировал g-reset - 17.4.2017, 7:54

[alex-34]

Повышенный расход топлива , это сколько ?

[g-reset]

Цитата: (alex-34 @ 17.4.2017, 9:17) Повышенный расход топлива , это сколько ?

Город лето 9-11л. на сотню.

[zmeeed77]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 11:21) Город лето 9-11л. на сотню.

а кто обещал меньше, изначально было 7-9? Город он ведь тоже разный, в 4 утра и 18 вечера расход может отличатся в разы, стиль вождения в первую очередь проверить надо. На втором спайке зонды поменяны?

Сообщение отредактировал zmeeed77 - 17.4.2017, 8:56

[g-reset]

Цитата: (zmeeed77 @ 17.4.2017, 9:46) а кто обещал меньше, изначально было 7-9? Город он ведь тоже разный, в 4 утра и 18 вечера расход может отличатся в разы, стиль вождения в первую очередь проверить надо. На втором спайке зонды поменяны?

Дело не в этом. Лямбду нужно менять раз в сотню, на что все практически забили. Я выясняю лучший вариант на данный момент по замене исходя из опыта форумчан по эксплуатации разных датчиков, а не выясняю причины расхода топлива. В факе нет информации по двум лямбдам и их характеристикам.
И еще, народ пишет что первая и вторая лямбды разные, не взаимозаменяемы и выполняют разную работу, а следовательно и датчики должны иметь разные характеристики для корректной работы эбу.

Сообщение отредактировал g-reset - 17.4.2017, 9:03

[zmeeed77]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 11:57) Дело не в этом. Лямбду нужно менять раз в сотню, на что все практически забили. Я выясняю лучший вариант на данный момент по замене исходя из опыта форумчан по эксплуатации разных датчиков, а не выясняю причины расхода топлива.

чек загорится тогда и меняй, пока система не ругается смысл лезть? Лампочки тоже по регламенту меняешь или когда перегорят?

[g-reset]

Цитата: (zmeeed77 @ 17.4.2017, 10:01) чек загорится тогда и меняй, пока система не ругается смысл лезть? Лампочки тоже по регламенту меняешь или когда перегорят?

Это было бы хорошо в случае простого "работает\не работает". Но датчик накрывает постепенно, показания искажаются и смесь эбу корректирует не верно..
Зачем флуд разводишь? Не владеешь вопросом стой в сторонке. Ты свечи тоже меняешь, когда затроит и катушка нагнется? А в случае с лямбдой неверная смесь убивает катализатор.

Сообщение отредактировал g-reset - 17.4.2017, 9:13

[деВЯтина]

Когда только купил свой чумадан (2008 год, пробег 65 тыков, сейчас уже 206 т. км) - расход по городу летом с включенным кондиционером составлял не больше 8,5 л/100 км (при пересчёте по заправкам, потому что расходомер киздит процентов на десять).
Сейчас меньше десяти литров на сотню не получается, как ни "пенсионерь" (зимой, кстати, такой-же расход, на прогрев не считаю, машина в основном в тёплом гараже стоИт).
Кислородными датчиками ещё не занимался, но если верить осциллографу - первый зонд доходит.
В теме фитоводов тёрли за лямбду, но что-то навскидку не найду...

[g-reset]

Цитата: (деВЯтина @ 17.4.2017, 10:26) Когда только купил свой чумадан (2008 год, пробег 65 тыков, сейчас уже 206 т. км) - расход по городу летом с включенным кондиционером составлял не больше 8,5 л/100 км (при пересчёте по заправкам, потому что расходомер киздит процентов на десять). Сейчас меньше десяти литров на сотню не получается, как ни "пенсионерь" (зимой, кстати, такой-же расход, на прогрев не считаю, машина в основном в тёплом гараже стоИт). Кислородными датчиками ещё не занимался, но если верить осциллографу - первый зонд доходит. В теме фитоводов тёрли за лямбду, но что-то навскидку не найду...

Они про одну терли, а у нас две. Первый зонд основной, второй контролирует работу первого - так умные люди говорят.

Сообщение отредактировал g-reset - 17.4.2017, 9:39

[kotdem]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 14:30) Доброго всем! Смущает повышенный расход топлива на двух одинаковых спайках, задумался о замене кислородных датчиков на заменители оригиналов, так как пробег почти 170тыс.км, а рекомендуемая замена 100тыс.км. Насколько я понял у меня их два установлено, они взаимозаменяемы? Нашел такие варианты замены: - Датчик кислородный "BOSCH" LS602, 0258986602 ссылка - Датчик кислородный "NGK" 4 провода OZA624-E4, N1952 ссылка Отпишитесь пожалуйста, кто ставил эти датчики, о их работе. Возможно кто-нибудь ставил другие заменители? что нибудь типа этого ссылка

2007-й год - я так полагаю, это аналог фита 1-го поколения?
К ним elm спокойно цепляется же, и там можно посмотреть график работы лямбды.
Или я не прав?
А про сто тыщ пробега - ерунда. Они гораздо дольше ходят обычно. Но бывает, конечно раньше дохнут.
Это как тойота рекомендует менять ремень грм раз в 100 тыщ. На самом деле он спокойно и 200 отходит, если машина ездит. А если машина будет год стоять, ремень задубеет и растрескается, не проехав и тыщи.

Сообщение отредактировал kotdem - 17.4.2017, 11:27

[NickyX3]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 11:36) Они про одну терли, а у нас две. Первый зонд основной, второй контролирует работу первого - так умные люди говорят.

Вторая отрубается на раз-два, некоторое количество денег и поиск человека умеющего шить мозги на старую прошивку

[g-reset]

Цитата: (NickyX3 @ 17.4.2017, 12:26) Вторая отрубается на раз-два, некоторое количество денег и поиск человека умеющего шить мозги на старую прошивку

Не хочу вмешиваться в процесс. Хочу оставить все функции в работе. Ну что, никто не занимался лямбдой?

[alex-34]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 17:21) Город лето 9-11л. на сотню.

Город 9-12 лето, трасса при скорости 80-8л., скорость 110-120 стабильно 10л. Город и зима это до 15л. На работу ехать 15 км. за 1ч 45мин. Расход в городе, это перекачка бенза из бака в выхлоп.

[g-reset]

Цитата: (alex-34 @ 17.4.2017, 13:55) Город 9-12 лето, трасса при скорости 80-8л., скорость 110-120 стабильно 10л. Город и зима это до 15л. На работу ехать 15 км. за 1ч 45мин. Расход в городе, это перекачка бенза из бака в выхлоп.

Ну и у меня и товарища примерно те же цифры.
Бог с ним с расходом, откинем его в сторону. Датчики эти, что в первом сообщении, пойдут нам или нет?

[alex-34]

Про эти датчики не знаю. Мой опыт замены на других автомобилях, особого эффекта не давал. Я мыслю так, не горит чек, нефиг трогать. Руки иногда чешутся чёнит поменять,сломать, потом мужественно преадалеть трудности.Кстати, качество бенза очень сильно влияет на расход. Опыт поездок на японском аналоге 92 и нашем 95 .Японский расход 4л. наш 7л на 100км. Это я забирал машины с порта, в баках всегда был бенз. Один раз бак был полный . Неделя счастья при езде .

[zmeeed77]

не ради флуда, хотелось бы вспомнить слова великого ... "Не сломалось - не чини". Поддержу предыдущий пост, на прошлой машине убивал лямбды плохим бензом, загорался чек, после замены 2 датчиков на расход никак не влияло.

[g-reset]

Ну понял, никто не в курсе.

[Jest78]

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 20:21) Ну понял, никто не в курсе.

Для того чтобы понять подойдут ли лямбды из первого сообщения, надо замерить сопротивление подогревателя (два одинаковых по цвету провода) на родных и уточнить параметры и шаг резьбы в каталоге производителя датчиков сравнив их. По своему опыту, правда на тойоте приходилось менять лямбду на NTK (4 провода), сопротивление подогревателя у четырёх проводных датчиков несколько 4ом и 8ом, а у родного было 14ом пришлось подгонять керамическим резистором (могу ошибаться) номинал брал с форума. Как понял основная причина загорания джекичана перегорание нити подогрева или в случае замены несоответствие сопротивления (у того же NTK параметры сопротивления скачут). Ну и как тут уже сказали исправность лямбды можно проверить осциллографом по количеству переключений (быстродействию), напряжению и форме сигнала (могу ошибаться). ELM работает медленно и по факту судить можно только о работе 2-ой лямбды у катализатора (у меня есть ELM смотрел графики лямбд для интереса и это моё мнение).

[g-reset]

По лямбде "BOSCH" LS602, 0258986602 сопротивление 9.8 ом.
ссылка

Сопротивление цепи подогрева датчика NGK OZA624-E4, 1952 равно 6 Ом

Теперь вопрос:
-какое сопротивление у оригинала на спайке?

Сообщение отредактировал g-reset - 18.4.2017, 6:26

[_AVL_]

Цитата: (g-reset @ 18.4.2017, 10:18) По лямбде "BOSCH" LS602, 0258986602 сопротивление 9.8 ом. ссылка Сопротивление цепи подогрева датчика NGK OZA624-E4, 1952 равно 6 Ом Теперь вопрос: -какое сопротивление у оригинала на спайке?

Если верить легионовскому мануалу, то сопротивление первого датчика 6 Ом, второго - 11 Ом.