[эдельвейс]

Ребята помогите.Есть фит 2003г.Начались холода и вот промблема.1.пускаю движок прогреваю включаю коробку дав смазке разгуляться по вариатору и начинаю движение.В машинку как бес вселяется.На разгоне становится тупой как будто кто то держит ее с зади.Обороты 2000 -2500 а разгона нет.Резко сбрасывает мощ как будто ее дергают.Психанул дал педаль в пол тупая и загорелась D.Я заглушил моторчик пустил заново D погасло и поехал нормально.Подергивание бывает но пока редко и не часто 3-5 рывочков.Свечи менял масло в вариаторе заменил.Подскажите че за проблемы могут быть.

[Ozab]

Ключевые слова: СКРЕПКА, ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЁМ.

[jonlong]

Цитата: (Ozab @ 9.11.2013, 17:58) Ключевые слова: СКРЕПКА, ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЁМ.

Когда D загорится

[alexey9999]

Катушки. Скрепка

[Варяг]

ссылка


1) Забитый катализатор.... душит машину. Как выявить его забитость, я честно говоря не очень себе представляю... если тока вырезать его и позырить

2) Проблема с подачей топлива... тут более широкий диапазон причин:
a) Забитый топливный фильтр
б) Уставший топливный насос
в) Засраная сеточка грубой очистки в бензобаке
г) засраные форсунки... причем у них как может пропасть производительность, так и наоборот они могут "ссать", а не распылять топливо.
д) Неполадки с топливным регулятором
е) Неполадки с первой лямбдой.... Первая Лямбда актуальна как раз примерно до 3.5-4 тысяч оборотов, потом автомобиль перестает учитывать ее показания при смесеобразовании и переходит на езду "только по МАФ". При легких ускорениях и спокойной езде Лямбда влияет.

причины а-в приводят к тому, что при резком ускорении, проседает давление в топливной рейке и машине не хватает бензина, она начинает дергать/захлебываться. Причина д приводит к тому что давление в рейке или сильно низкое или сильно высокое... или не увеличивается с ростом наддува на турбо-машинах.

3) Проблемы со впуском:
a) Банально засраный воздушный фильтр
б) "Неправильный" воздушный фильтр... а-ля сэкономили поставили неоригинал сухой вместо пропитанного оригинала.
в) Негерметичность впускного коллектора (актуально для машин с МАФом)... Приводит к подсосу воздуха и как следствие не правильному смесеобразованию. Особенно критично для турбо-машин. Причем в зависимости от того, где находится дырка (до турбины или после) машина может или беднить или богатить смесь.
г) Помирающий или сильнозагрязненный МАФ-сенсор, не верно считает проходящий воздух, опять же не верное смесеобразование. ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО МАФУ не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные, при этом машина будет его считать его работоспособным и оперировать этими неправильными данными.
д) Помирающий датчик температуры ОЖ. По нему машина также делает коррекции в смесеобразовании. Его неправильные показания, приведут к более богатой смеси, на богатой смеси машина едет значительно хуже.


4) Проблема с зажиганием:
a) Банально старые или не верно подобраные свечи.
б) Проблема с катушками зажигания
Причины а-б приводят к пропускам зажигания=>потеря мощности
в) Наличие детонации (например, плохой бензин, разбавленный ослиной мочой), овербуст и пр. приводит к тому, что машина "откатывает" зажигание... на более раннем зажигании - мощность меньше.
г) Помирающий Датчик детонации (ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО ДД не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные) может как перестать видеть детонацию, так и наоборот начать видеть фиктивную детонацию... при этом машина будет считать его работоспособным и исправно откатывать зажигание, что приводит к пункту в.


5) Механические проблемы:
a) Сниженная компрессия в цилиндрах, или неровная по цилиндрам
б) Проскальзывающее сцепление для машин с МТ и неполадки с коробкой для АТ
в) Излишняя засранность дроссельной заслонки, особенно для машин с электронным дросселем (много говна - тяжело моторчику открыть дроссельную заслонку)



ссылка


ссылка

все это не моё. ТОЧНУЮ причину даст только диагностика.