Вот и у меня проблемы начались. При замене мотора на контрактный заодно перебрал генератор, заменил щетки (поставил Krauf AHM0817) и смазку в подшипниках. И после этого поднялось напряжение в бортсети. Раньше было стабильно 14,2, стало примерно 14,5 и не сильно стабильно. Проехал уже 7000 км, щетки должны были приработаться (если бы в них проблема была). Вчера завел - напряжение (смотрю на смартфоне через Torque и bluetooth-переходник на диагностическом разъёме) 15,1 и выше. Включаю дальний свет - стало 14,2. В движении колеблется от 14,2 до 14,9 В. Масса к двигателю надежно прикручена (к кузову не проверял), на аккумуляторе клеммы тоже крепко затянуты. Намекните в какую сторону копать?

Цитата: (Айдар @ 20.7.2017, 17:25) номер регулятора 31150PWA004 оригинал аналог MOBILETRON VR-H2009-119

Это проверено?

Цитата: (_AVL_ @ 21.7.2017, 15:50) Вот и у меня проблемы начались. При замене мотора на контрактный заодно перебрал генератор, заменил щетки (поставил Krauf AHM0817) и смазку в подшипниках. И после этого поднялось напряжение в бортсети. Раньше было стабильно 14,2, стало примерно 14,5 и не сильно стабильно. Проехал уже 7000 км, щетки должны были приработаться (если бы в них проблема была). Вчера завел - напряжение (смотрю на смартфоне через Torque и bluetooth-переходник на диагностическом разъёме) 15,1 и выше. Включаю дальний свет - стало 14,2. В движении колеблется от 14,2 до 14,9 В. Масса к двигателю надежно прикручена (к кузову не проверял), на аккумуляторе клеммы тоже крепко затянуты. Намекните в какую сторону копать? Это проверено?

а зачем тебе его покупать?пропаяй все контакты на интегралку нормальным припоем и забудь про гену

_AVL_
Очень многовероятно трещина пайки на стыке диодный мост/реле регулятор.

Цитата: (_AVL_ @ 21.7.2017, 13:50) Вот и у меня проблемы начались. При замене мотора на контрактный заодно перебрал генератор, заменил щетки (поставил Krauf AHM0817) и смазку в подшипниках. И после этого поднялось напряжение в бортсети. Раньше было стабильно 14,2, стало примерно 14,5 и не сильно стабильно. Проехал уже 7000 км, щетки должны были приработаться (если бы в них проблема была). Вчера завел - напряжение (смотрю на смартфоне через Torque и bluetooth-переходник на диагностическом разъёме) 15,1 и выше. Включаю дальний свет - стало 14,2. В движении колеблется от 14,2 до 14,9 В. Масса к двигателю надежно прикручена (к кузову не проверял), на аккумуляторе клеммы тоже крепко затянуты. Намекните в какую сторону копать?

Абсолютно такие же симптомы были и у меня. Как сказали наши уважаемые коллеги, пропайка гены помогла.

Спасибо всем ответившим!
Вчера разобрал и пропаял генератор. Причина была именно в треснувшей пайке, причем именно там где сказал yaha - на стыке диодного моста с реле-регулятором. Вот тут (обведено красным):
 reg.jpg ( 125,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 383

Заодно пропаял и остальные точки.
Результат налицо! Вот "осциллограммы" напряжения до и после пропайки:
 napr.jpg ( 98,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 194

Такое впечатление что в реле-регуляторе есть зависимость напряжения от температуры - после прогрева мотора (и нагрева генератора) напряжение уменьшилось до 14,2 В.

Цитата: (_AVL_ @ 24.7.2017, 13:41) Результат налицо! Вот "осциллограммы" напряжения до и после пропайки:  napr.jpg ( 98,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 194 Такое впечатление что в реле-регуляторе есть зависимость напряжения от температуры - после прогрева мотора (и нагрева генератора) напряжение уменьшилось до 14,2 В.

Через какой девайс к "мозгу" подключаешься?

Цитата: (Феликс Эдмундович ™ @ 28.7.2017, 17:30) Через какой девайс к "мозгу" подключаешься?

Через bluetooth-переходник, псевдо ELM327, версия 2.1 (хотя заказывал на али версию 1.5) как ни странно работает. Только обороты на ХХ часто криво показывает (вместо реальных оборотов выдает -64, но может это в Torque проблема).

_AVL_
Статор зря отпаивал,я оставляю его на задней крышке и пропаиваю не снимая от крышки мост,тем самым исключается появление новых трещин,т.к. место довольно хлипкое.

Парни-yaha, _AVL_, спасибо!!! Ваш совет очень помог.
Достало меня это моргание! может кому поможет, вроде разобрался.

Моргание всех лампочек, замер напряжение показывал скачки он 14.2v до 15.6v помогало хорошая зарядка аккумулятора. но не на долго! в дальней поездке начинало моргать через 100 км. Как потом разобрался система ЕLD просто отключала генератор. Но через сто километров ЕЛД включало генератор и моргание начиналось с новой силой, еще через 150 км напряжение стабилизировалось, и дальше хоть 1000км едь все в норме, моргание едва заметно и рывков у авто не наблюдалось ( трещина нагревалась и контакт становился получше).


Прочитав эту ветку снял генератор за полчаса, снял сначала верхнюю крышку, затем открутив статор достал счетки с интегралкой и вымыл в бензине галоша при хорошем свете я увидел трещину едва заметную как но фото выше, и вокруг этого контакта было темное пятно. Я пропоял все контакты после сборки на задней крышке чтобы уже не разбирать потом дособрал генератор и поставил на авто и О.о.о.о -ЧУДО!!!! напряжение стабильное. 14.2V

Проехал пятьсот километров не разу свет не моргнул , коробка откалибровалась рывков нет, инжектор перестал жрать горючку!!!!

Парни еще раз всем спасибо!!! с рождеством Христовым всех! и удачи на дороге!

Цитата: (_AVL_ @ 24.7.2017, 12:41) Такое впечатление что в реле-регуляторе есть зависимость напряжения от температуры - после прогрева мотора (и нагрева генератора) напряжение уменьшилось до 14,2 В.

На Jazz 2 точно есть как и на многих дргих авто, что правильно, а вот у друга CR-V 14г напряжение генератора постоянное вне зависимости от температуры и нагрузки как гвоздём прибито. (это не распространяется на время отключения генератора от ЭБУ, тут все по классической схеме)

Всех с праздником!!! Вот такая ерунда твориться. На телефоне программа Автодоктор, ELM 327 показывало прыжки напряжения от 10,5В, до 15,6В. Напряжение на клеммах аккумулятора тоже прыгало от 12В - до 15,5В. После пропайки напряжение на аккуме стабильно 14,2, а телефон показывает 13,4. При подключении ноутбука к газовым мозгам напряжение на буке показывает ниже 13В. Как так? Все три показания разнятся, на клеммах аккума стабильно 14,2.

Цитата: (григорий76 @ 9.1.2018, 15:39) Всех с праздником!!! Вот такая ерунда твориться. На телефоне программа Автодоктор, ELM 327 показывало прыжки напряжения от 10,5В, до 15,6В. Напряжение на клеммах аккумулятора тоже прыгало от 12В - до 15,5В. После пропайки напряжение на аккуме стабильно 14,2, а телефон показывает 13,4. При подключении ноутбука к газовым мозгам напряжение на буке показывает ниже 13В. Как так? Все три показания разнятся, на клеммах аккума стабильно 14,2.

В разных точках:
ЕЛМ отображает то что снимает сам в своей точке подключения к разъёму (это в салоне)
БК отображает то что соответственно измеряет сам, где не знаю это возможны только 2 точки с генератора непосредственно и питание самого ЭБУ (в моторном отсеке соответственно, но пройдя через салонный блок предохранителей)
На АКБ самая верная точка практически то же самое что и на генераторе падение напряжения минимальное на превышает нескольких милливольт. (собт-но источник)
Вот и всё.

Цитата: (григорий76 @ 9.1.2018, 13:39) Всех с праздником!!! Вот такая ерунда твориться. На телефоне программа Автодоктор, ELM 327 показывало прыжки напряжения от 10,5В, до 15,6В. Напряжение на клеммах аккумулятора тоже прыгало от 12В - до 15,5В. После пропайки напряжение на аккуме стабильно 14,2, а телефон показывает 13,4. При подключении ноутбука к газовым мозгам напряжение на буке показывает ниже 13В. Как так? Все три показания разнятся, на клеммах аккума стабильно 14,2.

главное что не прыгает........ИМХО

Доброго времени суток! Помогите разобраться!!!!
Было высокое напряжение (при перегазовке до 17в на АКБ). Разобрал генератор и поменял реле регулятор (UTM RM3850A), диодный мост(UTM EM7589A) и подшипники за одно. Реле к диодному припаял после их крепежа винтами к корпусу генератора, предварительно зачистив на корпусе генератора места прилегания реле регулятора и диодного моста. После установки на место генератора, напряжение стабилизоровалось и сейчас 14,3в, но вот БЕДА лампа АКБ на панели проборов горит и не тухнет!
Клеммы АКБ в норме смазаны графитом.....
Куда копать!???

Цитата: (Vasek2107 @ 17.3.2021, 16:52) Доброго времени суток! Помогите разобраться!!!! Было высокое напряжение (при перегазовке до 17в на АКБ). Разобрал генератор и поменял реле регулятор (UTM RM3850A), диодный мост(UTM EM7589A) и подшипники за одно. Реле к диодному припаял после их крепежа винтами к корпусу генератора, предварительно зачистив на корпусе генератора места прилегания реле регулятора и диодного моста. После установки на место генератора, напряжение стабилизоровалось и сейчас 14,3в, но вот БЕДА лампа АКБ на панели проборов горит и не тухнет! Клеммы АКБ в норме смазаны графитом..... Куда копать!???

Приветствую, купи контракт и забудь....как это сделал я и многие на этом форуме!!!

Напряжение на проводе белом с чёрной полосой с разъёма генератора - сколько вольт относительно плюса аккумулятора (на работающем двигателе)?
Кажись реле-регулятор не того...

Цитата: (Vasek2107 @ 17.3.2021, 18:52) Куда копать!???

Куда копать указал не схеме:
 гена.png ( 61,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

Проверьте правильность подключения и контакты цепей указанных на схеме.
Как вариант поставили не то реле напряжения, в данной схеме видно, что начальное возбуждение генератора происходит по цепи IG, а контроль заряда по цепи L, есть схемы где это происходит по одной общей цепи, такие реле в вашей схеме работать будут, а контроль заряда нет.

Цитата: (Виктор76 @ 18.3.2021, 6:17) Приветствую, купи контракт и забудь....как это сделал я и многие на этом форуме!!!

У меня в Казани не нашел... Да и контракт думаю тоже может изношенный попасться.... Но мысль такая была...

Цитата: (svop @ 18.3.2021, 7:45) Куда копать указал не схеме:  гена.png ( 61,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41 Проверьте правильность подключения и контакты цепей указанных на схеме. Как вариант поставили не то реле напряжения, в данной схеме видно, что начальное возбуждение генератора происходит по цепи IG, а контроль заряда по цепи L, есть схемы где это происходит по одной общей цепи, такие реле в вашей схеме работать будут, а контроль заряда нет.

Посмотрю питание на выводах. Я так понимаю на LG должен "+" приходить, а с L выходить "-" на лампочку!? Возможно такой вариант, что в новом неоригинальном реле-регуляторе пины L и LG не совпадают со старым!?

[quote name='svop' date='18.3.2021, 7:45' post='1584566']
контроль заряда по цепи L

Кстати на провод сине-белый у меня еще какой-то провод на скрутке прикручен... подозреваю что сигналка (провод идет в жгут сигналки, вроде)