Цитата: (_AVL_ @ 21.2.2017, 7:30) Тоже очень интересует этот вопрос. Но в легионовском мануале указаны только моменты крепления блока (12 Нм). А с каким усилием затягивать болты внутри блока - тишина. В HondaESM на Фита тоже не нашел таких данных.

В фольксвагене болты которые скручивают части гидроблока затягивают 8Нм и доворачивают на 90 градусов.
В мануале по фиту я нашёл, что сам гидроблок прикручивается к коробке болтами в затяжкой 8Нм. До этого я попробовал прикрутить блок 14Нм в результате порвано 2 болта. Благо у меня есть ещё одна коробка с которой я болты скрутил.

Цитата: (Nicitin_ @ 28.3.2017, 11:58) В мануале по фиту я нашёл, что сам гидроблок прикручивается к коробке болтами в затяжкой 8Нм.

А в HondaESM (вот тут я выложил картинку ссылка ) указан момент все-таки 12 Нм. В легионовском мануале на Мобилку тоже 12 Нм стоит...

Сообщение отредактировал _AVL_ - 28.3.2017, 9:09

Цитата: (_AVL_ @ 28.3.2017, 10:05) А в HondaESM (вот тут я выложил картинку ссылка ) указан момент все-таки 12 Нм. В легионовском мануале на Мобилку тоже 12 Нм стоит...

Я затянул на 8Нм вроде не сопливит, даже с учётом, что прокладка бумажная порвана

Не притягивайте вы его сильно. Прикрутили как обычно и хватит. Давление там атмосферное. Кто не понял- возьмите в руки и посмотрите как устроено
А вот две половинки - там да. Там бы надо чтобы туго всё сидело. Ключа нет , сказать не могу на сколько

Сообщение отредактировал g-man - 28.3.2017, 16:34

Здравствуйте. Несколько раз чистил гидропанель, но все равно один клапан залипает. Какой притирочной пастой его можно шлифануть? И какая технология притирки?  Гидроблок.jpg ( 70,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

Цитата: (Ibrik69 @ 9.4.2017, 19:53) Здравствуйте. Несколько раз чистил гидропанель, но все равно один клапан залипает. Какой притирочной пастой его можно шлифануть? И какая технология притирки?  Гидроблок.jpg ( 70,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

Стрелкой отмечен не клапан, а заглушка. Она ни на что не влияет, в процессе работы не двигается. Главное чтобы не осталась в утопленном положении. Непосредственно клапана за заглушками, но только 2 из 5, остальные вообще недоступны, так что если они клинят, то уже не спасти, а лишь отсрочить ненадолго

Цитата: (ARMOR @ 9.4.2017, 22:16) Стрелкой отмечен не клапан, а заглушка. Она ни на что не влияет, в процессе работы не двигается. Главное чтобы не осталась в утопленном положении. Непосредственно клапана за заглушками, но только 2 из 5, остальные вообще недоступны, так что если они клинят, то уже не спасти, а лишь отсрочить ненадолго

Понятно. У меня одна из этих заглушек двигается при нажатии свободно, а другая, если нажать, остается в утопленном положении. Это не страшно? Просто, когда собираешь панель после чистки, ее не утапливать?

Цитата: (Ibrik69 @ 10.4.2017, 12:59) Понятно. У меня одна из этих заглушек двигается при нажатии свободно, а другая, если нажать, остается в утопленном положении. Это не страшно? Просто, когда собираешь панель после чистки, ее не утапливать?

Да, просто не утапливать. Эта заглушка давит на пружину клапана, и если оставить в утопленном состоянии, то на клапан будет давить сильнее и работать будет неправильно.
Впрочем, уверен, что от нагрева и вибрации заглушка все равно быстро займет правильное положение.

Цитата: (ARMOR @ 10.4.2017, 19:56) Впрочем, уверен, что от нагрева и вибрации заглушка все равно быстро займет правильное положение.

Или от давления (жижи)

Цитата: (Nicitin_ @ 21.2.2017, 10:15) И ни слова про моменты затяжки болтов. Как в заднице пальцем ковыряетесь в коробке. Любой перекос, пережим в одном месте может приводить к заклиниванию любого из подвижных элементов. Раскрутить и скрутить можно, что угодно и без таких инструкций как эта. Болтов насрывать и недотянуть...

Цитата: (_AVL_ @ 21.2.2017, 10:30) Тоже очень интересует этот вопрос. Но в легионовском мануале указаны только моменты крепления блока (12 Нм). А с каким усилием затягивать болты внутри блока - тишина. В HondaESM на Фита тоже не нашел таких данных.

Цитата: (Nicitin_ @ 28.3.2017, 11:58) В фольксвагене болты которые скручивают части гидроблока затягивают 8Нм и доворачивают на 90 градусов. В мануале по фиту я нашёл, что сам гидроблок прикручивается к коробке болтами в затяжкой 8Нм. До этого я попробовал прикрутить блок 14Нм в результате порвано 2 болта. Благо у меня есть ещё одна коробка с которой я болты скрутил.

Цитата: (Nicitin_ @ 28.3.2017, 13:12) Я затянул на 8Нм вроде не сопливит, даже с учётом, что прокладка бумажная порвана

Цитата: (g-man @ 28.3.2017, 20:30) Не притягивайте вы его сильно. Прикрутили как обычно и хватит. Давление там атмосферное. Кто не понял- возьмите в руки и посмотрите как устроено А вот две половинки - там да. Там бы надо чтобы туго всё сидело. Ключа нет , сказать не могу на сколько

Сегодня наткнулся на HR-V форуме на описание чистки гидроблока. Вот тут - ссылка , самое первое и длинное сообщение. Кратко:

Цитата: В мануале написан необходимый момент затяжки болтов 12нм им и стал крутить не посмотрев на диаметр, думал что кручу М6, а оказалось М5. В мануале про М5 ни слова. Порывшись в инете пришел к выводу: М5 тянуть надо усилием 7 нм. Кстати обратите внимание класс прочности всех болтов 10,9 (на головке болта стоит число 10) очень редкие болты.

На первый взгляд убедительные вполне цифры.

Здравствуйте Отцы. Ничего нового не расскажу но думаю услышу). Машинка Honda Jazz 2008г. GD1 L13A6 CVT 1.3. Проблема такая : Сел прогрел (лампа погасла) без вибраций толчков пинков поехал через 5-10км замечаю такую штуку: при плавном нажатии на газ обороты резко поднимаются и сразу падают (бывает не всегда) пинок и едем дальше. А еще едем себе едем держем педаль газа в одном положении а обороты как маятник вверх вниз пока газульку не отпустиш (тоже не всегда). А еще бывает так едеш себе едеш (не трогая газульку) а обороты резко вниз и тебя назад потянуло и дальше едеш и наоборот. Если придавить газу по больше обычного то дёрганий нет но ощущение будто ты этой педалью просто задавливаеш эти провалы машина прям вся в напряжении (мелкая дрож по всей) так и хочет дёрнуться. D+ тормоз всё норм, отпускаешь педаль тормоза плавное движение. Раньше были просто пинки но решалось заменой свечей через 5ткм сейчас уже месяца 2-3 не помогает. Методом скрепки ошибки "цепи зажигания в 1 и 4 целиндре" переставил катушки местами просто ошибка "цепи зажигания"? Недавно мигала D на СТО сканером ошибка " 0780 управление передачами" клемой стёр ошибок вообще нет уже давно. Раньше калибровка на ура сейчас D по времени не проходит.
Делал:
1 чистка егр 2 раза в год
2 чистка кхх 2 раза в год
3 чистка заслонки 2 раза в год
4 HMMF раз в год
5 замена бенз. фильтра год назад
С катушками вообще целый цирк и так и сяк и поочерёдно отключал и целыми рядами и на пробой "колхозным" тестером и чистка. Мыл гидроблок с салиноидами грязный был знатно однако всё работает выработки на клапанах нет, помыл смазал результата "0". У нас в Самаре от меня шарахаются как от огня в любом СТО с таким зверем.
Если есть варианты закидывайте .
Заранее благодарен за любую помощь!

Если манипуляции с катушками помогали, видимо пришло время их менять... думаю, надо с них начать, заменить катушки заднего ряда (или `временно` одеть в термоусадку), отключить передний ряд и покататься. Косу под фильтром проверь.

Зачем так часто заслонку мучаешь??

Сообщение отредактировал g-reset - 9.10.2018, 0:22

Цитата: (g-reset @ 9.10.2018, 0:16) Если манипуляции с катушками помогали, видимо пришло время их менять... думаю, надо с них начать, заменить катушки заднего ряда (или `временно` одеть в термоусадку), отключить передний ряд и покататься. Косу под фильтром проверь. Зачем так часто заслонку мучаешь??

Манипуляции с катушками ни приводят и не приводили ни к чему просто профилактика). Они уже в термоусадке. Катался и с целым рядом отключенных и по штучно результата ноль, только машинка мощность теряет. Коса была перетёрта (3провода оголены) разрезал соединил заизолировал толку ноль.! А заслонка могу сказать забирается до черна.

Пойду за катушка.

Цитата: (Антонjazz @ 9.10.2018, 17:19) Пойду за катушка.

Дошёл купил поставил ОХ...ЕЛ!!! Это не моя бибика это просто ШТОТО!!! Спасибо помогли решиться с какой запчасти начать!!! Чуть гидроблок не купил.

Цитата: (Антонjazz @ 10.10.2018, 19:56) Дошёл купил поставил ОХ...ЕЛ!!! Это не моя бибика это просто ШТОТО!!! Спасибо помогли решиться с какой запчасти начать!!! Чуть гидроблок не купил.

Катушки это наше проклятье... ни на ниссанах, ни на тойотах народ такой проблемой не страдает, а у нас катушки - дорогой расходник.

Цитата: (g-reset @ 11.10.2018, 0:14) Катушки это наше проклятье... ни на ниссанах, ни на тойотах народ такой проблемой не страдает, а у нас катушки - дорогой расходник.

Я думаю если свечи вовремя менять то и они будут не расходник)) по крайней мере я так думаю)

Цитата: (Антонjazz @ 11.10.2018, 8:45) Я думаю если свечи вовремя менять то и они будут не расходник)) по крайней мере я так думаю)

Абсолютно верно.

Цитата: (g-reset @ 11.10.2018, 10:07) Абсолютно верно.

А вот вопрос: когда всё-таки нужно менять свечи?

Понятно, что по регламенту положено раз в год. Но на самом деле, у меня даже простые родные NGK BKR6E-11 спустя год как новые. У меня такие полтора года уже стоят. Сегодня вывернул одну - на вид как новая, состояние отличное, зазор 1.1мм впритык. Действительно ли их нужно менять?

Вот катушки у меня оказались не очень. Пробоев вроде бы нет, но внутри всё закисло в хлам. Подозреваю, что из-за этого у меня иногда дёргается машина. Потому и полез проверять. Катушки завтра прочищу и поставлю назад. Но стоит ли менять свечи?

Ребята подскажите почему загорается D при включении зажигания на секунду потом гаснет